Sõidad mööda maanteed, kui järsku tunned, et auto loksub ja siis kuuled märgutuli mõtisklema mõtlema purunenud rehvist. Astute välja, vahetate selle ja seejärel asute seda parandama. Kuid milline meetod on purunenud rehvi parandamiseks parim, pistik või plaaster?
Arutelu nende remonditööde õige viisi üle on kestnud aastakümneid. Mõned eksperdid usuvad, et lappimine on liiga aeganõudev ja keeruline protseduur näiteks väikese küüneaugu jaoks, mille puhul sobib pistik hästi. Teised väidavad, et pistikud on ohtlikud olenemata sellest, mis on, ja plaastrid on ainus õige viis rehvi kinnitamiseks. 2012. aastal läks New Yorgi osariigi seadusandlik kogu isegi nii kaugele, et kehtestas seadusandlus muutes remonditöökodadel pistikute või plaastrite iseseisva kasutamise ebaseaduslikuks – neid tuleb kasutada koos. Ütlematagi selge, et eelnõu ei läinud läbi. Siin on meie seisukoht sellel teemal:
Kuidas pistikud töötavad
Rehvikorgid on valmistatud lühikestest naharibadest, mis on kaetud kleepuva, vulkaniseerimata kummiseguga. Kui see surutakse naelaauku, täidab pistik augu ja kummipael vulkaniseerub sõidukuumuse all, et remont täielikult tihendada. Pistikuparandusi saab teha väga lihtsalt ja parandamiseks ei pea rehvi veljelt maha võtma, kuigi need, kes väidavad, et remonti saab teha nii, et ratas on autol alles, pole seda ilmselgelt kunagi proovinud ise.
Pistiku plussid ja miinused
Tüüblite eelised hõlmavad odavust ja lihtsust ning enamik remondimehi ütleb teile, et valdav enamus pistikutest peab vastu kogu rehvi eluea. Saate isegi pange rehv ise kinni vanamoodsalt või osta a spetsiaalne tööriist mis muudab protsessi isetegija jaoks pöördeliseks.
Teisest küljest on selgelt võimalik, et pistik ebaõnnestub ja see pole kunagi hea. Enamus pistikurikkeid tekivad aga seetõttu, et auk on pistiku jaoks liiga suur või muul viisil ebakorrapärase kujuga, mille puhul oleks tulnud kahjustused esmajoones lappida.
Kuidas plaastrid töötavad
Plaaster on kleepuva tagaküljega kummitükk, mis asetatakse rehvi siseküljele. Seejärel liim vulkaniseerub, kui rehv kuumeneb. See on palju tugevam ja tõhusam remont. Kuna plaastrite remont on tavaliselt koolitatud tehnikute ülesanne, kellel on rehvi maha- ja tagasipaigaldamiseks vajalik varustus, võtab see kauem aega ja maksab rohkem. Ühest küljest võib see olla väga väikeste naelaaukude ületamine, mida saab sama lihtsalt kinni keerata. Teisest küljest, mis puudutab rehvide ohutust, ei saa liialdamist lihtsalt halvaks asjaks kirjeldada.
Millal vahetada ja mitte parandada
Pidage meeles, et pistikut ega plaastrit ei tohi kunagi kasutada kahjustuste parandamiseks, mis asuvad kummastki külgseinast tolli kaugusel. Rehvi külg- ja õlapiirkonnad painduvad veeremisel liiga palju ja lõpuks jäävad kõik remonditööd lahti, põhjustades sageli ootamatu ja katastroofilise õhukaotuse sõidu ajal.
Veel tuleb meeles pidada, et kui rehv on tühjaks sõidetud või madalal rõhul rohkem kui paarisaja jardi ulatuses on suur tõenäosus, et külgseinad on kahjustatud. Kui rehv hakkab õhku kaotama, hakkavad külgseinad kokku vajuma. Ühel hetkel vajuvad kokkuvarisevad külgseinad kokku ja hakkavad end vastu hõõruma. See protsess puhastab kummist vooderdust külgseinte siseküljelt, kuni külgsein on parandamatult kahjustatud. Kui näete rehvi külgseina ümber ringlevat kulumisriba, mis on katsudes pehmem kui ülejäänud külgsein, või kui eemaldate rehvi ja avastage seest suures koguses "kummitolmu" või kui külgsein on kulunud, kuni näete sisemist konstruktsiooni – ärge parandage ega pane õhurõhk rehvi sisse, kuna see on väga ohtlik. Lihtsalt ostke uus rehv.
