"Kummi autooksüdatsioon on tuntud juba pikka aega ja ka pikka aega on teada, et see mängib olulist rolli. osa spontaansest halvenemisest või vananemisest ning see on olnud paljude suurt huvi pakkuvate uuringute objektiks. - Ajakirja artikkel alates 1931.
Viimasel ajal on rehvide vananemise teemal olnud üsna palju vaidlusi. Paljud inimesed sooviksid, et tootjad ja edasimüüjad paneksid oma rehvidele aegumiskuupäevad või märgiksid muul viisil tarbija jaoks ostu ajal selgelt iga rehvi vanuse.
Küsimus tõusis teravale kohale selle aasta alguses, kui Maryland arutas seaduseelnõu, mille kohaselt peavad Marylandi rehvimüüjad andma tarbijatele trükitud avalduse rehvide vananemisega kaasnevate ohtude kohta, kui nad seda teevad. müüa rehv mis on rohkem kui kolm aastat pärast selle tootmiskuupäeva.
Siin on kaalul mitu ja keerulist probleemi:
- Kas rehvidel peaks olema selgem kuupäev?
- Millal on rehv liiga vana, et olla ohutu?
- Kas rehv tuleks vanuse tõttu kasutusest kõrvaldada, isegi kui sellel on turvist alles jäänud?
- Kui uut rehvi seisatakse pikemat aega, kas see tuleks müüa hoiatussildiga või üldse mitte müüa?
Vananemise teadus
"Rehvid lagunevad peamiselt seestpoolt väljapoole rõhu all oleva hapniku läbitungimise ja reaktsiooni tõttu rehvi struktuuris temperatuuriga võrdelise kiirusega." - NHTSA rehvide vananemistesti arendusuuringute kokkuvõte
Rehvide vananemine on oksüdatsiooniprobleem. Kui kumm puutub kokku hapnikuga, siis see kuivab ja muutub jäigemaks, mis põhjustab pragunemist. Küsimus on peamiselt selles, kuidas kummi sisemised kiilukihid oksüdeeruvad.
Vananenud kummi jäigastumine ja pragunemine võib viia selleni, et rehvi sisemised kihid eralduvad terasrihmadest, mitte ei paindu koos terasega, kui rehv veereb alakaaluga.
Põhimõtteliselt on neli peamist tegurit, mis määravad, kui kiiresti rehv vananeb:
- Sisemine vooder: Iga rehvi sisemine vooder on spetsiaalne butüülkummi segu, mis on loodud õhku mitteläbilaskvaks, et hoida õhku rehvi sees kohas, kus see kuulub. Ükski sisemine vooder ei ole täielikult veekindel, nii et osa õhku lekib osmoosi tõttu alati aeglaselt läbi voodri. Sisevoodri kvaliteet määrab, kui palju õhku läbi lekib ja seega ka selle, kui kiiresti rehvi sisemine struktuur hapnikuga kokku puutub.
- Hapniku kontsentratsioon: On üsna lihtne näha, et oksüdatsioonikiirus suureneb, kui hapniku kontsentratsioon on kõrgem. See tähendab, et paigaldatud ja suruõhuga täidetud rehv vananeb palju kiiremini kui rehv, mis on lihtsalt ladustatakse, kuna täidetud rehvi õhurõhk on suurusjärgus kõrgem ja rohkem hapnikku tungib läbi rehvi lainer.
- Kuumus: Kummi oksüdeerumine toimub kõrgel kuumusel palju kiiremini kui madalal kuumusel. Sisuliselt suurendab soojus nii hapniku läbilaskvust kui ka reaktsioonivõimet, muutes nii hapniku sisevooderdist läbipääsu lihtsamaks kui ka reageerimise rehvi sees oleva kummiga.
- Kasutamine: Kui rehviga sõidetakse, tsirkuleerivad rõhk ja painutusliikumine sisemised õlid läbi kummi. Need õlid määrivad sisekummi ja hoiavad selle kuivamise ja jäigastumise eest. Seega on vähem kasutatavad rehvid sageli vananemismõjude suhtes haavatavamad.
Teaduse ajalugu
- 1989. aastal jõudis Saksamaa tarbijakaitserühm ADAC järeldusele: „Isegi vaid kuus aastat vanad rehvid – kuigi need näivad olevat täiesti uued – võivad kujutada endast ohtu. Rehvieksperdid ütlevad isegi, et kui neid ei kasutata, vananevad rehvid tõepoolest kiiremini.
- 1990. aastal tegid teiste hulgas sõidukitootjad, sealhulgas BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan ja GM Europe, kasutusjuhendis sisalduvad hoiatused, et üle kuue aasta vanemaid rehve tohib kasutada ainult hädaolukorras ja need tuleb välja vahetada niipea, kui võimalik.
- Briti kummitootjate ühendus märkis: "BRMA liikmed soovitavad tungivalt kasutamata rehve mitte panna. kasutusele võtta, kui need on üle 6 aasta vanad ja kõik rehvid tuleks välja vahetada 10 aasta jooksul alates nende rehvide kasutamise kuupäevast tootmine."
- 2005. aastal lisasid Ford, DaimlerChrysler ja Bridgestone/Firestone hoiatused, et rehve tuleb kontrollida 5 aasta järel ja vahetada 10 aasta pärast. Michelin ja Continental andsid sarnased bülletäänid välja 2006. aastal. Hankook tegi seda 2009. aastal.
NHTSA uuringud pakuvad tõendeid
2007. aastal esitas NHTSA rehvide vananemise kongressile esitatud uurimisaruanne selgeid tõendeid nii rehvide vananemise tõrgete kui ka püsiva kuumuse ülemäärase mõju kohta vananemismehhanismile.
- "Seda tendentsi täheldati NHTSA analüüsis suure kindlustusseltsi esitatud andmete kohta... Ta teatas, et 27 protsenti selle kindlustusvõtjatest on pärit Texasest, Californiast, Louisianast, Floridast ja Arizonast, kuid 77 protsenti rehvinõuetest pärines nendest osariikidest ja 84 protsenti neist olid üle 6 aasta vanuste rehvide kohta vana. Kuigi rehvikindlustusnõuded ei pruugi olla vananemisest tingitud rikete absoluutne mõõt, [need] on see näitaja et suur hulk rehvirikkeid esineb tõenäoliselt püsiva kõrge temperatuuri mõju tõttu rehvidele. - NHTSA teadusuuringute aruanne kongressile rehvide vananemise kohta
Kui NHTSA viis Arizonas läbi täiendavaid katseid, avastasid nad mitte ainult seda, et rehvide rikete määr suurenes vanusega, eriti umbes 6-aastaselt, leidsid nad ka, et vananemismäär oli ainult veidi väiksem rehvid.
- „DOE analüüs kinnitab, et läbisõit oli [vananemisest tingitud] rikete puhul ajaga võrreldes suhteliselt ebaoluline tegur. Seega on aeg, mitte läbisõit, rehvide vananemise õige mõõdik... Lisaks erinevustele tootjate lõikes näib rehvi vananemist mõjutavat rehvi suurus või täpsemalt rehvi kuvasuhe. Kõrgema kuvasuhtega rehvid vananevad kiiremini kui väiksema kuvasuhtega rehvid. - Kummi oksüdatsioon ja rehvide vananemine – ülevaade.
- "...tulemused toetavad hüpoteesi, et varurehvid võivad sõidukis hoiustamisel laguneda. See on eriti murettekitav, kui koos täissuuruses varurehvide rõhku väljavõtmisel. Üle 30% tagavararehvide asukohas olnud sõidu- ja väikeveoautode rehvidest oli rõhk alla T&RA koormustabeli miinimumi. Agentuuri hiljutises uuringus prognoositi, et enam kui 50% sõiduautodest on endiselt sellel maanteel USA-s pärast 13-aastast teenistust ja enam kui 10% on endiselt teel pärast 19. aastat. Kergete tukkide puhul ulatuvad need arvud vastavalt 14 ja 27 aastani. Kuna vähesed tarbijad vahetavad oma täismõõdus varurehve maanteerehvikomplektide vahetamisel välja, on täissuuruses varurehvidel võimalik väga pikk kasutusiga. See tekitab loogilise mure, et vanemaid täissuuruses varurehve, mille võimekus on võimalik halvenenud, võidakse kasutada hädaolukorras, kuigi nende rõhk on oluliselt madalam. - NHTSA rehvide vananemistesti arendusprojekt: 1. etapp
Suurema kiirusega rehvid halvenesid vähem – isegi varurehvidel.
- "Tulemused näitasid tugevat korrelatsiooni rehvi kiirusreitinguga, kuna suurema kiirusega rehvid kaotasid vanuse ja läbisõidu kasvades kõige vähem võimekust." - NHTSA rehvide vananemistesti arendusprojekt: 1. etapp
Järeldused
Kui teil on autol rehvid olnud juba viis aastat, peaksite kontrollima, kas neil pole külgseinal või turvise soonte sees pragusid, mis viitavad vananemisprobleemidele. Kui teil on autol kuus aastat rehvid peal olnud, tuleks need välja vahetada.
Kui elate Phoenixis, peaksite kontrollima nii oma rehve kui ka mõistust maksimaalselt nelja aasta pärast. Varurehve tuleks kontrollida ja vahetada sama ajakava järgi. Samuti peaksite enne selle kasutamist kontrollima. Kuna varuosi ei kasutata sageli, kui üldse, siis ei ringle rehvis olevad õlid rõhu all ja kuna pagasiruumid võivad väga kuumaks minna, võivad varurehvid olla vananemismõjude suhtes eriti tundlikud.
Rehvid võivad ladustamisel mõnevõrra vananeda, kuid nad ei hakka vananema enne, kui need on paigaldatud ja õhuga täidetud. Isegi kui ostaksite uue rehvi, mis on juba kolm aastat vana, arvestaksin ma konservatiivselt need aastad pooleks aastaks ja ütleksin, et rehvil on jäänud 4,5 aastat. See peaks olema teie otsustada, kas arvate, et saate nii palju aastaid turvist välja. Küll aga võib selle mõju mõnevõrra tühistada ladustamine palavates tingimustes.
Praegu, et teada saada, millal rehv on valmistatud, peate selle dekodeerima Rehvi identifitseerimisnumber või TIN. Paljud pooldavad a loetav valmistamise kuupäev on märgitud mõlemale küljele.
Madalamad ja kõrgemad kuvasuhted kiirusreitingud kipuvad korreleeruma pikema elueaga. Tõenäoliselt on selle põhjuseks õhukambri väiksem pindala ja parem konstruktsioon, eriti paremad sisevooderdised.
