9. maaliskuuta 1964 ensimmäinen Mustang, Wimbledonin valkoinen avoauto 260 kuutiometrin V-8-moottorilla, vieri pois kokoonpanolinjalta Dearbornissa, Michiganissa. Kuukautta myöhemmin 17. huhtikuuta 1964 Ford Mustang teki maailmandebyyttinsä Flushing Meadowsin maailmannäyttelyssä New Yorkissa.
Ensimmäinen malli Mustang, Alkuvuodesta 1965 Mustang (tai kuten monet viittaavat siihen, 64 ½), oli saatavana coupe- tai avoautona, ja siinä oli 170 kuutiometrin kuusisylinterinen perusmoottori kolmivaihteisella lattiavaihteistolla. Valinnaisena 260-kuutioinen V-8-moottori oli saatavana nelivaihteisen manuaalivaihteiston tai kolmivaihteisen automaattisen "Cruise-O-Matic" -vaihteiston lisäksi. Falcon-alustalla Mustangilla oli täyspyöräsuojat, kauhaistuimet, matot ja pehmustettu kojelauta; kaikki 2 320 dollarin perushintaan. Fordin mukaan sen debyyttipäivänä otettiin 22 000 tilausta. Tämä tuli melkoisena yllätyksenä Fordin johtajille, jotka olivat ennustaneet noin 100 000 yksikön vuosimyynnin. Ensimmäisen 12 kuukauden aikana Ford myisi lähes 417 000 Mustangia.
Loppuvuodesta 1965 Mustang
Elokuussa 1964 Lee Iacocca lähestyi Carroll Shelby joka visioi korkean suorituskyvyn Mustangin luomisen. Hän halusi ajoneuvon, joka kestäisi itsensä sekä tiellä että radalla. Shelby sai Iacoccalta hyväksynnän edetä projektissa. Lopulta hän loi Fastback 2x2 Mustangin, jossa oli modifioitu K-koodi 289cid V8 -moottori 306 hv: lla. Ford kutsui autoa nimellä Shelby GT350 Street. Se paljastettiin suurelle yleisölle 27. tammikuuta 1965.
Muita muutoksia syksyllä '64 olivat täysin uusi Mustang-moottorivalikoima ja GT-ryhmän lisääminen. 170-kuutioinen kuusisylinterinen moottori korvattiin 200-kuutiometrisellä kuusisylinterisellä versiolla. Tämä lisäsi kuusisylinteristen suorituskykyä 101 hv: sta 120 hv: iin. 260-kuutioinen V-8 korvattiin myös tehokkaammalla 289-kuutiotuuman V-8-moottorilla, joka pystyy tuottamaan huikeat 200 hv. Tämä GT Group -vaihtoehto ylitti huomattavasti pienemmän moottorin tuottaman 164 hv. Lisäksi saatavana oli valinnainen 289 kuutiometrin V-8 nelitynnyrisellä solid-nostimella, joka pystyi tuottamaan 225 hv. 289-kuutioinen V-8 "Hi-Po" oli myös tarjous, joka tuotti 271 hv. Uuden Fastback Mustangin lisäksi tarjolla oli myös nykyinen notchback coupe ja avoauto. V-8 GT Ryhmän Mustangit mainostivat myös GT-merkkiä, kilparaitoja alavartalossa ja kaksoispakoputkea.
Maaliskuussa 1966 Mustang oli myynyt reilusti yli miljoona kappaletta. '66-mallin Mustangissa oli hieman maltillisia muutoksia säleikköyn ja pyöränsuojiin. Automaattivaihteisto tuli saataville "Hi-Po" V-8: lle. Tarjolla oli myös uusi mittaristo sekä uusia maali- ja sisustusvaihtoehtoja.
Monet pitävät vuoden 1967 Mustangia 1960-luvun suunnittelun huippuna. Semi-notchback korvattiin täysFastback-kattolinjalla. Lisättiin pidempi nokka, samoin kuin kolminkertaiset takavalot ja leveämpi alusta. Isompi säleikkö oli myös esillä, mikä antoi Mustangille aggressiivisemman ulkonäön. Kaiken kaikkiaan vuoden 1967 Mustang oli isompi ja aggressiivisempi kuin koskaan ennen. Tehoareenalla vuonna 1967 julkaistiin Shelby GT500, jossa oli 428 kuutiometrin V-8, joka pystyi tuottamaan 355 hv. Siitä ei ole epäilystäkään; Mustangista oli nopeasti tulossa merkittävä kilpailija urheiluautojen maailmassa.
Vuonna 1968 julkaistiin 302-kuutioinen V-8-moottori, jolla korvattiin vanha 289 V-8 "Hi-Po". Lisäksi 427-kuutioinen V-8-moottori julkaistiin vuoden puolivälissä, ja se pystyy tuottamaan 390 hv. Tämä ensi-illan kilpamoottori oli saatavana vaihtoehto, jonka hinta oli vain 622 dollaria. Huhtikuussa '68 julkaistiin 428 Cobra Jet -moottori, jonka tarkoituksena oli tarjota lisätehoa kilpa-harrastajille. Vuosi 1968 oli myös vuosi, jolloin Steve McQueen kilpaili muunnetulla Mustang GT-390 Fastbackilla Sanin kaduilla. Francisco elokuvassa "Bullitt". Mustang-erikoispainos julkaistaan vuonna 2001 tämän muistoksi ulkomuoto.
1969 Mustang
Vuonna 1969 Mustangin korimalli muuttui jälleen. Rohkeamman, aggressiivisemman asenteen urheilussa '69:ssä oli pidempi runko ja selkeät lihasauton ominaisuudet. Otsikko "Fastback" katosi, kun Ford otti käyttöön uuden yritysnimen "Sportsroof". Lisäksi julkaistiin uusi 302-kuutioinen moottori, joka tuottaa yli 220 hv. Tänä vuonna esiteltiin myös 351-kuutioinen "Windsor" V-8 -moottori, joka tuottaa 250 hv kaksitynnyrisellä kaasuttimella ja 290 hv nelitynnyrillä.
Ford tarjosi useita erikoispainos Mustangeja vuonna 1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 ja Mach 1; joissa kaikissa oli suorituskykyisiä moottoreita. Yritys tarjosi myös Grande-ylellisyysmallia, jossa oli ylellisiä komponentteja, kuten vinyylipäällysteinen katto, pehmeämpi jousitus ja lankapyöräsuojukset.
On myös huomattava, että tänä vuonna Carroll Shelby, Shelby Mustangin suunnittelija ja pitkäaikainen Ford-kollega, menetti Shelbyn suunnittelun hallinnan. Tämä johti hänen pyyntöön, jonka mukaan yritys ei enää yhdistä hänen nimeään Mustangiin.
1970 Mustang
Tämä oli Mustangille vähäisten muutosten vuosi. Ainoa havaittavissa oleva lisäys vuoden 1970 malliin Mustang oli ram air "Shaker" -kuvun lisäys, joka oli saatavilla Mustangeissa, jotka oli varustettu 351-kuutiotuuman moottorilla.
1971 Mustang
Kaikkien aikojen suurimpana Mustangina mainostettu vuosi 1971 oli lähes jalan pidempi kuin aikaisemmat Mustangit ja oli myös paljon raskaampi verrattuna. Sanotaan, että tämä Mustang painoi 600 kiloa enemmän kuin edeltäjänsä. Useat erikoisversion Mustangit, joita esiteltiin kahden edellisen mallivuoden aikana, poistettiin vuoden 71 mallistosta. Näihin kuuluivat Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 ja GT500. Mach 1 oli kuitenkin saatavilla useissa voimansiirtokokoonpanoissa.
1972 Mustang
Vuonna 1972 Mustangin korityylissä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Kohokohta oli Sprint-mallin Mustang julkaisu, joka sisälsi punaisen, valkoisen ja sinisen ulkomaalauksen ja teippityylin sekä yhteensopivia sisustusvaihtoehtoja. Ford käynnisti mainoskampanjan, jossa käytettiin iskulauseita, kuten "Laita vähän sprinttiä elämääsi". Sprint-tyyli oli saatavilla myös Ford Pintoon ja Maverickiin.
1973 Mustang
Vuonna 1973 polttoainepulasta tuli valtakunnallinen huolenaihe. Kuluttajat halusivat polttoainetehokkaita ajoneuvoja jotka olivat halpoja vakuutettavia ja pystyivät ylittämään uudet päästöstandardit. Tämän seurauksena lihasautojen aikakausi päättyi. Tämä tarkoitti, että Mustang-suunnittelijat joutuivat palaamaan piirustuspöydälle luodakseen taloudellisen auton, joka houkuttelee kuluttajia. Tämä oli viimeinen vuosi, jolloin Mustang rakennettiin alkuperäiselle Falcon-alustalle. Myös avoautomalli lopetettiin vuonna -73. Tämä merkitsi ensimmäisen sukupolven Mustangin loppua.
Sukupolvi ja mallivuosi Lähde: Ford Motor Company
