Pyörän tasapainotus – joka tunnetaan myös nimellä renkaiden tasapainotus – on prosessi, jolla tasataan yhdistelmän paino Rengas ja pyöräkokoonpano, jotta se pyörii tasaisesti suurella nopeudella. Tasapainotukseen kuuluu pyörän/rengaskokoonpanon asettaminen tasapainottimelle, joka keskittää pyörän ja pyörittää sitä määrittääkseen, minne painojen tulee mennä.
Pohjimmiltaan pyörät ja renkaat eivät ole koskaan täsmälleen samanpainoisia. Pyörän venttiilivarren reikä vähentää yleensä pienen määrän painoa pyörän toiselta puolelta. Renkaissa on myös pientä painon epätasapainoa, johtuen sitten kansikerrosten liitoskohdasta tai yksinkertaisesti pyörän muodon pienestä poikkeamasta. Suurilla nopeuksilla pienestä painon epätasapainosta voi helposti tulla suuri epätasapaino keskipakovoimassa, mikä saa pyörän/rengaskokoonpanon pyörimään eräänlaisella "kiihdyttävällä" liikkeellä. Tämä tarkoittaa yleensä tärinää autossa sekä joitakin erittäin epäsäännöllisiä ja vahingollista renkaiden kulumista.
Perinteinen Spin Balancing
Pyörän ja renkaan tasapainottamiseksi asetamme sen tasapainotuskoneeseen. On olemassa useita tapoja tasapainottaa renkaat manuaalisesti, mutta niitä ei suoraan sanottuna verrata koneelliseen tasapainotukseen helppouden tai tarkkuuden suhteen. Pyörä menee tasapainottimen karan päälle keskireikä, ja sisään on asetettu metallikartio varmistaakseen, että pyörä on täydellisesti keskitetty. Kone pyörittää kokoonpanoa erittäin suurella nopeudella määrittääkseen raskaimman kohdan ja kertoo sitten käyttäjälle, mihin ja kuinka monta painoa tulee asettaa vastakkaiselle puolelle kompensoimaan.
Tärkeimmät asiat, jotka sinun on tiedettävä tasapainotuksesta:
- Tasapainottaminen on välttämätöntä: Painon epätasapaino jokaisessa pyörä/rengaskokoonpanossa on melko väistämätöntä. Vain kerran hyvin sinisessä kuussa näemme kokoonpanon tulevan esiin luonnollisesti, täydellisesti tasapainossa.
- Tasapainon muutokset ajan mittaan: Renkaan kuluessa tasapaino muuttuu hitaasti ja dynaamisesti ajan myötä. Suurin osa hyvä rengas paikat haluavat tasapainottua esimerkiksi renkaita vaihdettaessa tai talvi-/kesärenkaita vaihdettaessa toiseen kauteen. Tasapainottaminen uudelleen vähintään kerran renkaiden käyttöiän aikana pidentää lähes varmasti niiden käyttöikää.
- Vain tasapainotus korjaa tasapainon: Tasapainotus ei estä tärinää vääntyneestä pyörästä, pyöreästä renkaasta tai epäsäännöllisestä kulumisesta. Tasapainotuspainot eivät voi kompensoida ongelmaa, joka on luonteeltaan fyysinen, vain painoerot.
Tievoimien tasapainotus
Koska tärinälle ja oudolle renkaiden kulumiselle on muitakin syitä kuin tasapaino, syntyi "Road Force" -tasapainotin. Tämän tyylinen tasapainotin, perinteisen spin-tasapainon suorittamisen lisäksi, mittaa myös sekä pyörän ja renkaan määrittämiseksi, ovatko olosuhteet, jotka aiheuttaisivat tärinää tiellä. Yleensä useimmat tasapainottimet tekevät tämän painamalla suurta rullaa rengasta vasten sen pyöriessä hitaasti ja lukemalla rengaspaineet ja säteittäinen runout (eli poikkeama täydellisestä pyöreydestä). Tämä voi havaita olosuhteet, kuten hihnan erot ja sovitusongelmat.
Yleensä sekä pyörissä että renkaissa on korkeat ja matalat kohdat kulumisen suhteen, koska täydellisyys on mahdotonta. Jos voit kuvitella vetävän yhden yhdistetyn ympyrän pisteen (kuten pyörän reunan) vain hieman ulospäin, voit nähdä, että jonkun muun tuon ympyrän pisteen täytyy liikkua sisäänpäin yhteyden ylläpitämiseksi, jolloin syntyy muna muoto. Nämä ovat korkeat ja matalat kohdat säteittäiselle juoksulle. Jos tasapainotetaan perinteisellä tasapainottimella, tämä kokoonpano ei ainoastaan vaadi enemmän painoa tasapainottamiseen, vaan se todennäköisesti aiheuttaa silti tärinää.
Ratkaisu on mitata sekä pyörä että rengas ja sitten siirtää rengasta pyörällä, kunnes renkaan korkea kohta vastaa pyörän alakohtaa. Tätä prosessia kutsutaan yleensä "tikkuasennukseksi". Useimpien renkaiden sivuseinässä on nykyään pieniä pisteitä, jotka osoittavat renkaan pisteen, jonka tulee sopia venttiilin varteen, jotta saadaan kunnollinen tulikiinnike. Tievoimien tasapainottimet tekevät tämän paljon tarkemman työn mittaamalla sekä pyörän että renkaan teloilla ja ohjaamalla sitten kuljettajan merkitsemään yhteensovitettavat kohdat. Tuloksena oleva kokoonpano vaatii vähemmän painoa tasapainottaakseen ja pyörii suoremmin.
Bang-On vs liimapainot
Alussa oli räjähdyspainoja, eri nimikkeisiä lyijypainoja pehmeällä lyijylaipalla, jotka lyötiin muovivasaralla pyörän reunaan. Ja vaikka pyörät olivat terästä, nämä painot olivat erittäin hyviä. Mutta toisaalta teräsvanteista tuli kevytmetallivanteet, ja painot rikkoivat pyörien kirkkaan pinnoitteen, jolloin korroosio pääsi tiensä alla olevaan suojaamattomaan alumiinipintaan.
Ratkaisu oli Tape-A-Weights. Litteitä liimataustaisia lyijyneliöitä, joista jokainen painaa neljäsosa unssia, painot voidaan leikata mittoihin leikkurilla ja kiinnittää piipun sisäpuolelle pinnojen taakse. Liima on melko vahvaa, mutta viisaat rengasteknikot puhdistavat silti pinnan, johon painot menevät, jotta se on vapaa jarrupölystä ja -rasvasta. Tämä estää painojen putoamisen. Jos liiman kiinnityksestä on kysyttävää, painot peittävä ilmanauhanauha kestää melkein minkä tahansa. Kilpateknikot käyttävät ilmastointiteippiä painojen pitämiseen pyörillä kuumissa olosuhteissa, jotka sulattaisivat painojen liiman.
Siksi painojen käyttäminen alumiinivanteen edessä on kauhea synti. Pyydä aina liimapainoja, kun olet tasapainottanut kevytmetallivanteet. Epäile mitä tahansa rengas paikka joka ei käytä liimapainoja. Monissa paikoissa käytetään kiinnityspainoja pyörän sisälaipassa ja liimapainoja ulkopuolella. (Bang-on painot ovat yleensä halvempia.) Tämä on yleensä täysin hyväksyttävää, ellei sinulla ole kromi pyörät, koska mikä tahansa kromin rikkoutuminen voi aloittaa hilseilyprosessin ja olla lopulta kohtalokas.
