Yksi klassisen auton omistamisen huonoista puolista on se, että ne istuvat pitkiä aikoja. Kun suuntaamme kohti autoa avain kädessä, mietimme usein, syttyykö hän vai ei. Ammattimekaanikot jakavat käynnistymättömän tilan kahteen pääluokkaan. On skenaario, jossa moottori pyörii mukavasti, mutta ei käynnisty. Tässä aiomme puhua toisesta ryhmästä, jolloin klassinen auto ei pyöri ollenkaan. Mekaniikka kutsuu tätä tilaksi, jossa ei käytetä kampia.
Miksi autot eivät pyöri
Tietenkin ykkössyy siihen, miksi moottori ei ole missään autossa kampi, olisi akun ongelma. Koska klassisten autojen omistajat tuntevat akun käsittelyn pitkäaikaissäilytyksen aikana, käsittelemme tätä lyhyesti ja jatkamme sitten. Kun autoa säilytetään pitkiä aikoja, on hyvä idea irrottaa akku autosta. Jos mahdollista, säilytä ne puhtaassa ja kuivassa ympäristössä kohtuullisessa lämpötilassa. Näin kun sen aika on sytytä ajoneuvo akku voidaan ladata, testata ja asentaa.
Jos ajoneuvo ei pyöri, kun akun tiedetään olevan hyvä, meidän ei tarvitse perääntyä ja tarkistaa sitä uudelleen. Vanhojen autojen ja akkujen suurin ongelma on odottamaton pitkäaikaissäilytys. Joskus parkkeeraamme klassikomme odottaen voivamme käyttää niitä lähitulevaisuudessa. Siitä huolimatta elämä on kiireistä ja viikkoja, kuukausia ja vuosia kuluu ilman mahdollisuutta aloittaa ja ajaa niitä. Tässä tilanteessa on suositeltavaa vaihtaa akku ja kaapelit, jotta tiedämme, että käynnistysjännite on riittävä.
Ongelman tunnistaminen
Vaikka akku ja käynnistysmoottori ovat usein perimmäinen syy tilan, jossa kammetta ei käytetä, monissa klassisissa autoissa on muutama erillinen komponentti näiden kahden laitteen välillä. Autoissa 40-luvulta 1970-luvun alkuun on yleistä, että niissä on ulkoinen käynnistyssolenoidi. Asennusalue voi vaihdella, mutta yleistä on palomuurin yläosa. Päällä klassisia Ford-, Lincoln- ja Mercury-autoja ne sijaitsevat matkustajan puolen lokasuojan sisähelmassa. Monissa malleissa on erillinen rele, joka aktivoi solenoidin. Vaikka nämä laitteet ovat luotettavia, suunnittelijat eivät luultavasti suunnitelleet niiden kestävyyttä yli kuusikymmentä vuotta.
Tyypillisessä järjestelmässä käynnistysrele vastaanottaa signaalin virtalukko kytkeäksesi akkuvirran käynnistysmoottoriin. Releen sisällä joukko sähkökoskettimia mahdollistaa virran kulkemisen käynnistyssolenoidiin. Jos nämä koskettimet ruostuvat tai kuluvat erittäin paljon, ne eivät välttämättä suorita työtä. Ulkoisessa käynnistyssolenoidissa, toisin kuin releessä, on korkea jännite. Tästä syystä ne ovat usein kooltaan suuria, ja niissä on paksut johdotukset, jotka on kiinnitetty korvaketyyppisiin liittimiin. Kun avain työnnetään kammen asentoon, solenoidin molemmilla puolilla tulee olla jännite. Jos käynnistimeen menevässä kaapelissa ei ole jännitettä, mutta akun puolen navassa on jännite, solenoidi on viallinen.
Vinkkejä käynnistysreleiden diagnosointiin
Joskus mekaanikot yrittävät saada hypyn diagnoosiin kääntämällä avaimen kammen asentoon ja kuuntelemalla napsahduksen ääntä. Vaikka tällä testillä on puolensa, sinun on suoritettava lisädiagnoosi ennen osien vaihtamista. Yksi asia, jonka napsautuskohinatesti varmistaa, on, että virta virtaa piirin läpi. On kuitenkin mahdollista, että käynnistysrele antaa napsahduksen, mutta ei toimita virtaa suljettujen koskettimien kautta.
Onneksi tämä sähkölaite on helposti testattavissa mittarilla tai 12 V: lla testivalo. Klassisten autojen käynnistysreleissä on usein neljä johtoa liittimessä. Kun virta-avain on päällä, raskaassa punaisessa johdossa pitäisi olla virta ja mustassa johdossa vahva maa. Kun virta-avain työnnetään kammen asentoon, 12 V: n lisäjännitteen pitäisi mennä releeseen ja 12 V tulee ulos johdosta, joka kulkee käynnistyssolenoidiin.
