Vielä 60-luvun lopulla ja 70-luvun alussa suuren iskutilavuuden moottorit saivat eniten huomiota. Yksi Chevroletin pienikokoisista V-8-moottoreista lensi tutkan alle pienen iskutilavuutensa vuoksi.
Kuitenkin 350-375 hevosvoiman teholla Turbo Fire 327 V-8 tarjoaa paljon rahaa. Täällä keskustelemme tästä mahtavasta moottorista ja annamme tietoja sen saatavuudesta. Käsittelemme myös sitä, miksi sinun pitäisi harkita teho-painosuhdetta puhuttaessa 60-luvun lopun raskaista Chevy-musiikkiautoista.
Osoita kunnioitusta 327 V-8:aa kohtaan
Luulen, että tein virheen, kun en ottanut tätä moottoria mukaan kaikkien aikojen viisi parasta lihasauton moottoria. Listaa tehdessäni halusin keskittyä moottoreihin, jotka pystyvät tuottamaan yli 1 hv kuutiometriä kohti. Tehokkaimmassa versiossaan, jonka teho on 375 hv, 327 CID: n suhde oli 1,15 hv kuutiometriä kohti. Tämä edusti suurinta suhdetta tuolloin rakennetuista tehtaan kokoonpanolinjamoottoreista.
Verrattuna muihin tehokkaisiin General Motorsin moottoreihin, kuten
Turbo Fire 327:n historia
GM käytti nimeä Turbo Fire pienikokoisissa V-8-koneissa vuodesta 1955 alkaen. Aluksi siirtymä oli 265. Vuoteen 1957 mennessä Chevrolet käytti sen 283 kuutiometriin. Suositut autot, kuten Tri-Five Chevrolet Bel Air vuosina 1955–1957, käyttivät näitä Turbo Fire -moottoreita askeleena ylöspäin vakiovarusteista kuusisylinterisiä.
Tämä moottorin koon kasvutrendi jatkui, kunnes se saavutti 4 tuuman reiän vuonna 1962. 5,4 litran 327 tuuman ³ moottori tuotti vain 210 hv tavallisella kaksitynnyrikaasuttimella. Kuitenkin, kun moottorit ladataan tuolloin saatavilla olevilla herkuilla, ne pystyivät tuottamaan jopa 375 hv.
Tästä huolimatta yleisin kokoonpano sisältää yhden nelitynnyrin kaasuttimen, jonka teho on 350 hv. Näet esimerkin tästä moottorista yllä olevassa kuvassa. 327-linjan loppu tuli vuonna 1969. Chevrolet säilytti 4 tuuman reiän, mutta lisäsi iskua, jolloin kokonaissiirtymä oli 350 kuutiometriä. Tätä selitetään tarkemmin alla.
Mikä on paras moottori klassikollesi
Kun haluat tehdä autosta nopeamman, voit tehdä kaksi asiaa. Yksi niistä on painon poistaminen ajoneuvosta. Pontiac-divisioona General Motorsin valmistama kevyt paino Catalina-mallit, jotka on suunniteltu hiihtokilpailuihin. Ford teki saman asian heidän kanssaan Galaxie 500 makuuvaunu. Toinen asia, jonka voit tehdä, on lisätä hevosvoimaa ajoneuvon painon voittamiseksi.
327 Turbo Fire V-8 painaa pari sataa kiloa vähemmän kuin suuremmat moottorit, jotka tuottavat samaa hevosvoimaa. Tämä on automaattisesti askel oikeaan suuntaan. Mielenkiintoinen asia Chevrolet'n legendaarisen pienen lohkon V-8 327-versiossa on se, että siinä on lyhin isku. Tämä on kokonaismatka, jonka mäntä kulkee ylhäältä alas.
Mitä lyhyempi isku, sitä nopeammin auto kerää kierroksia. Tämän haittapuolena on, että lyhyempi isku kehittää vähemmän vääntömomenttia. Siksi 327 näyttää sopivalta parhaiten pieniin autoihin, kuten Corvette tai Chevrolet Nova Super Sportin ensimmäinen sukupolvi. Kun GM korvasi 327:n 350:llä, he lisäsivät iskua. Nyt moottori, jossa on sama 4 tuuman reikä, antaisi enemmän vääntöä. Tämä teki 350:stä paremmin sopivan koko Chevrolet-malliston ajoneuvoihin, mukaan lukien kuorma-autot.
