TARKISTA MOOTTORI. Näissä kahdessa sanassa ei ole mitään hauskaa. Niissä ei myöskään ole paljoa logiikkaa. Tarkista moottori? Voisiko ne olla hieman tarkempia? Ei, he eivät voi. Tämä johtuu siitä, että Check Engine -valo herää eloon, jos mikään, ja me tarkoitamme mitä tahansa, se ei ole 100 % konepellin alla. Tämä tarkoittaa, että saatat katsoa suurta korjausta tai kaasunkorkki saattaa olla liian löysällä (ei vitsi).
Valitettavasti suurin osa toistuvista Check Engine -jaksoista johtaa lopulta ammattimaiseen korjausaikaan. Se ei ole an kallis kojelautavalo, mutta haittaa. Yleisiä ongelmia jotka laukaisevat valon, ovat päästöjen säätelyn toimintahäiriöitä. Päästöjenrajoitusjärjestelmä on se, mitä autosi käyttää pitääkseen ilman puhtaana. Tätä varten se käyttää kymmeniä antureita, venttiileitä, läppäjä, lämmitettyjä johtoja ja luultavasti keijupölyä. Jokaisessa viimeisen 20 vuoden aikana valmistetussa autossa on vähintään yksi happianturi (näimme äskettäin Toyotan, jossa niitä oli neljä), eivätkä ne kestä ikuisesti. Jos he tekevät, odota noin 300 dollaria anturia kohti vaihtokuluina.
Älä vielä heitä lompakkoasi kadulle. On myös paljon pieniä asioita, jotka voivat saada valon syttymään, ja monet ovat helposti korjattavissa. Tässä on muutamia yleisimpiä ongelmia:
1. Bensakorkkisi ei ole tarpeeksi tiukalla
Jotkut autot mittaavat, kuinka paljon painetta muodostuu kaasusäiliön sisällä. Se sisältää joukon matemaattisia algoritmeja, jotka seuraavat ajotyyliäsi ja säiliön painetta. Aivan sama. Kaikki tämä tarkoittaa, että jos kaasun korkki ei ole tiukasti kiinni, se luulee, että jotain on vialla, ja sytyttää kojelaudan oranssin kynttilän, Check Engine -valon. Kiristä kaasun korkki ja katso mitä tapahtuu. Voi kestää viikon tai enemmän, ennen kuin valo sammuu.
2. Moottorisi kastui siellä, missä se ei pitänyt siitä
Mikä tahansa konepellin alla oleva sähköhäiriö voi saada yhden autosi gazillion-antureista ottamaan hauskan lukeman. Kun se tapahtuu, voit odottaa näkeväsi Check Engine -valon. Työskentelimme kerran Ford-kuorma-auton parissa, joka sytytti Check Engine -valon aina, kun satoi. Pitkän diagnoosin jälkeen löysimme vettä, joka tippui sytytystulpan johdolle ja valui sitten johtoa pitkin moottorin päähän aiheuttaen ajoittain oikosulun. Joka kerta kun vesi valui johtoa pitkin, valo syttyi. Yleisempi kuin sadeveden pääsy sinne on liian innokas omistaja, joka suihkuttaa moottoriaan korkeapaineinen autopesu, joka ampuu vettä moottorin jokaiseen rakoon ja valaisee näin valoa.
3. Sytytystulppien johdot ovat huonoja
Kun sytytystulppien johdot alkavat vanhentua, niihin voi muodostua pieniä halkeamia, jotka voivat päästää pieniä sähköpurkauksia. Tämän sähkön piti mennä sytytystulppaan, ja koska se ei mennyt, moottori sytyttää hieman, eli yksi sytytystulpista ei kipinöinyt tarpeeksi. Jälleen kerran tämä voi aiheuttaa Check Engine -valon syttymisen. Moottori sammutettuna, tarkista sytytystulppien johdot pienten halkeamien tai reikien varalta, erityisesti johtojen päiden ympäriltä. Jos ne näyttävät nuhjuisilta, ne kannattaa vaihtaa.
4. Huono tai matalaoktaaninen polttoaine
On monia autoja, jotka ovat erittäin herkkiä sytytyskatkoille. Näissä autoissa näkyy Check Engine -virhe pienimmälläkin hikoilulla moottorissasi. Olen huomannut, että jotkin ajoneuvot pitävät korkeammasta oktaanisesta polttoaineesta optimaalisella hyötysuhteella. Ne toimivat hyvin useimmissa tapauksissa millä tahansa polttoaineella, mutta pienet sytytyskatkot, varsinkin kun moottori on kylmä, voivat tuoda pelättyä valoa. Nämä voidaan usein välttää valitsemalla moottorissa käytettäväksi korkeaoktaaninen bensiini.
