Kun tarkastelin ensimmäistä kertaa Toyon lippulaiva-talvirengasta, minulla ei ollut vielä mahdollisuutta ajaa sillä. Pidin talvitekniikan kokoelman mielenkiintoisena, puhumattakaan siitä, että omistajat puhuivat siitä hehkuvasti sanottuna kuulen yleensä vain huippuluokan talvirenkaiden omistajilta, kuten Nokian, Michelin tai Bridgestone. Vaikka Toyota ei yleensä pidetä talvirenkaiden valmistajien eliitin joukossa, Observe GSi-5 näyttää selkeitä merkkejä halusta astua tähän ryhmään.
Joten kun ilmoitin kiinnostuksestani Toyolle, he olivat ystävällisiä ja lähettivät minulle sarjan kattavaa, pitkän aikavälin arviointia varten. Se oli elokuussa, ja renkaat istuivat jonkin aikaa kellarissani odotellessani lunta.
Olenko maininnut, että asun Bostonissa? Kuusi lumimyrskyä ja 80 jalkaa lunta myöhemmin, Snowpocalypse 2015 näyttää vihdoin menneen ohi päällä, ja jotkut optimistit ovat alkaneet ajatella, että meillä saattaa olla jotain nimeltä "kevät" lähiaikoina kuukaudet. Tällä välin minulla on ollut paljon aikaa ja enemmän mahdollisuuksia kuin olisin voinut kuvitella, että Toyon Observe GSi-5 teki minuun erittäin vaikutuksen.
Plussat
- Näyttävä lineaarinen pito.
- Erinomainen tietunnelma.
Haittoja
- Vain kunnollinen sivupito.
- Vähemmän progressiiviset kuin eliittitalvirenkaat.
Tekniikka
First Edge -tekniikka: Matalat neliömäiset lamellit, jotka on suunniteltu parantamaan monisuuntaista pitoa vain muutaman sadan ensimmäisen kilometrin aikana renkaan "murtuessa sisään", mutta eivät tarpeeksi syvälle aiheuttamaan kulutuspinnan kiemurtelua ja outoa kulumista.
Sahahampaiden kulutuspinnan reunat: Suuret purevat reunat kulutuspinnan lohkoissa lisäävät syvän lumen pitoa.
Snow Claw -tekniikka: Kuten Xi3:ssa ja Hakka R2:ssa, tämä tekniikka tekee urien pohjalle pieniä pursotteita pidon saamiseksi syvässä lumessa ja kulutuspinnan jäykistämiseksi.
Multi-Wave Sipe -tekniikka: Tämä on vielä toinen nimi Itselukkiutuvat 3D-lamellit, edistyksellinen lamellitekniikka, jossa sivulamellia ei vain leikata suoraan kulutuspinnan lohkoon, vaan se leikataan sisäisellä topologia, joka sallii kulutuspinnan taipumisen juuri tarpeeksi aktivoimaan lamellit, mutta ei tarpeeksi aiheuttamaan kulutuspinnan kiemurtelemista kuivalla tiet.
Hämähäkkilamppu: Mielenkiintoinen kokoelma kuusikulmaisia, pystysuoraa ja vaakasuuntaista lamellia sisäripoissa pyrkii lisäämään pitoa kaikkiin suuntiin. Se on kiehtova jatko siping-tekniikassa tapahtuvalle nopealle muutokselle.
Kääntölamelli: Toinen yritys lisätä sivupitoa, kaareva Swing Sipe kulkee alas keskirivaa ja tarjoaa purevia reunoja useisiin suuntiin.
Micro-Bit-tekniikka: Murskatut mustat saksanpähkinäkuoret ovat jakautuneet koko alueelle piidioksidilla tehostettu kumiseos, joka antaa hieman hiekkaa kumiin lisäämään jääpitoa.
Esitys
Yhden Bostonin alueella viime kuukausien aikana sattuneista vakavista myrskyistä, perheeni ja minä lähdimme ystäväni luota ajamaan kotiin. Vaimoni ajoi, osittain siksi, että olisin voinut juoda tai kaksi, ja osittain siksi, että hän halusi tuntea renkaat myrskyolosuhteissa. Oli jo reilusti pimeää ja teillä oli jo reilu sentti kasaantunut ja lisää putoamista nopeasti. Olimme valtatiellä ja kulkimme kunnollisessa kärjessä, kun tulimme pienen nousun yli ja näimme jarruvalojen välähtävän edessämme. Joku oli menettänyt hallinnan ja kaatunut ulos tukkien koko kaistan, ja kolme edellämme olevaa autoa yritti epätoivoisesti välttää onnettomuuden.
Vaimoni on erinomainen kuljettaja ja alkoi jarruttaa välittömästi, mutta ottaen huomioon olosuhteet ja lyhentynyt reaktioaika Olin valmistautunut siihen pitkään pahoinvoivaan liukumiseen, joka näytti päättyvän ainakin lokasuojaan auton edellä meille. Sen sijaan renkaat tarttuivat kuin liima ja toivat meidät tärisevään pysähdykseen onnettomuuden jälkeen ilman, että edes ABS oli kytkettynä. Tämä on vain merkittävin esimerkki GSi-5:n upeasta lineaarista pitoa, joka ylitti odotukseni kaikissa mahdollisissa olosuhteissa. Olipa sitten syvässä lumessa, kevyessä lumessa, jäässä, sohjossa, märässä tai kuivassa, kiihtyvyys ja jarrutuspito ovat parhaita, joita olen koskaan kohdannut talvirenkaissa.
Toisaalta sivupito on myös tärkeä, ja talvirenkaissa sivupito on usein paljon vaikeampaa tuottaa. Vaikka GSi-5:llä on sivuttaispito, sitä ei vain ole tarpeeksi. Renkaista puuttuu myös progressiivinen pito sivuttaisvoimien vaikutuksesta – löystyessään se tapahtuu välittömästi ja ilman varoitusta, ja ne palautuvat hitaasti. Minusta vaikuttaa siltä, että Spider Sipe- ja Swing Sipe -teknologiat eivät toimi niin hyvin kuin Toyo oli toivonut.
Kolmanneksi nämä ovat myös mukavimpia talvirenkaita. Tietunnelma on hämmästyttävän hyvä, ja tiukka urheilullisuuden ja pehmeän mukavuuden välillä on "juuri oikea" tasapaino. Kulutuspinnan kiemurteleminen on vähäistä tai ei ollenkaan, ja mielestäni ne olivat erittäin hiljaisia, vaikka ne olivat hyvin murtuneet. Niillä on hauska ajaa säällä kuin säällä.
Bottom Line
Toyo Observe GSi-5 on erinomainen talvirengas, jossa on vain pieni parannus sivusuunnassa pitoa, minulla ei olisi mitään ongelmaa luokitella se talvirenkaiden huippuluokkaan, sellaisiin jättiläisiin kuin the Hakka R2, X-Ice Xi3, ja Blizzak WS80. En oikein pysty siihen, mutta Toyo erottuu varmasti yhtenä toisen tason parhaista, ja jos löydät setti edulliseen hintaan verrattuna huipputalvirenkaisiin, se tarjoaa varmasti paljon rahaa. Olen erittäin vaikuttunut.
