Täysi köliperäsin
On a purjevene, kun peräsintä siirretään toiselle puolelle ohjauspyörän tai ohjauspyörän avulla, peräsimen toiseen reunaan osuvan veden voima kääntää perää toiseen suuntaan veneen kääntämiseksi. Erityyppisillä peräsimeillä on erilaisia etuja ja haittoja. Peräsimen tyyppi liittyy usein veneen kölityyppiin.
Peräsin Full-Keel Sailboatissa
Kuten tässä kuvassa näkyy, täysköliveneen peräsin on yleensä saranoitu kölin takareunaan, jolloin muodostuu jatkuva pinta. Moottorin potkuri on yleensä sijoitettu kölin ja peräsimen väliin.
Full Keel Rudderin edut
Tämän peräsinkokoonpanon ensisijainen etu on peräsimen lujuus ja suojaus. Se on saranoitu ylhäältä ja alhaalta jakaa hyvin peräsimeen kohdistuvat voimat. Köysi (kuten hummeriruukun loimet) tai vedessä olevat roskat eivät voi takertua peräsimeen.
Full Köliperäsimen haitta
Koska veden sivusuuntainen voima peräsimeen on kokonaan peräsimen kääntöpisteen takana sen etureuna, joka asettaa kaiken voiman peräsimen toiselle puolelle, vaatii enemmän energiaa sen siirtämiseen peräsin. Tämä on yksi syy siihen, miksi suuremmissa veneissä harvoin on ohjausaisa - koska peräsimen "työntäminen" kölin ohi virtaavaa vettä vastaan voi vaatia paljon voimaa.
Lapion peräsin
Useimmissa eväköliveneissä on lapioperäsin, joka ulottuu suoraan alas perän runko-osasta. Peräsimen pylväs laskeutuu rungon läpi itse peräsimeen, jolloin koko peräsin voi pyöriä kummallekin puolelle, kiertyen tolpan ympäri.
Spade Rudderin edut
Lapion peräsin on itsestään seisova eikä vaadi täyttä köli tai seg sen kiinnitystä varten. Peräsimen sisällä olevaa peräsinpylvästä voidaan siirtää taaksepäin etureunasta (katso seuraava sivu kohdasta Balanced Rudder), jotta veden voima ei ole täysin toisella puolella peräsintä käännettäessä. Tämä vaatii vähemmän energiaa ohjaamiseen kuin köliin tai sääriin kiinnitetyllä peräsimellä.
Spade peräsimen haitta
Lapioperäsin on herkempi vedessä oleville roskille tai esineille, jotka voivat osua peräsimeen ja kohdistaa voimaa peräsintolppaan, joka on ainoa koko peräsintä tukeva rakenne. Jopa veden voima, kun vene "putoaa" aallosta, voi aiheuttaa haitallista rasitusta lapion peräsimeen. Jos peräsintolppa on taipunut, peräsin voi juuttua ja muuttua hyödyttömäksi.
Tasapainoinen peräsin
Huomaa tämän tasapainotetun lapioperäsimen etureunan yläreunassa oleva vapaa ilmatila. Peräsimen pylväs on useita tuumaa taaksepäin peräsimen etuosasta. Kun peräsintä käännetään, etureuna pyörii toiselle puolelle venettä, kun taas takareuna kääntyy toiselle puolelle. Vaikka veneen kääntötoiminto on sama, ruoriin kohdistuvat voimat ovat enemmän tasapainossa, mikä tekee siitä erittäin helpon ohjata.
Skeg-asennettava peräsin
Joissakin eväkölipurjeveneissä on kuvan mukainen peräsin. Skeg tarjoaa samat edut kuin köliin kiinnitetty peräsin: peräsin on suojattu vedessä olevilta esineiltä ja sen rakenteellinen vahvuus on enemmän kuin peräsin, joka on asennettu vain peräsintolppaan.
Siinä on myös sama haitta: koska se ei ole "tasapainossa" kuten lapioperäsin saattaa olla, vesivoimat jakautuvat molemmille puolille, se vaatii enemmän voimaa peräsimen kääntämiseen.
Peräperäsin
Ulkoperäsin asennetaan rungon ulkopuolelle veneen perään, kuten tässä kuvassa näkyy, eikä rungon alapuolelle käyttämällä peräsintolppaa tai saranoita köliin tai keulaan. Useimmat peräsimet käännetään ohjauspyörän sijasta ohjauspyörän avulla, koska siellä ei ole peräsinpylvästä, johon pyörä vaihdettaisiin.
Peräperäsimen edut
Ulompi peräsin ei vaadi reikää rungon läpi peräsintolppaa varten, joten se ei aiheuta ongelmia vaurioituessaan. Peräsin voidaan usein irrottaa tai huoltaa veneen ollessa vielä vedessä. Saranat peräsinosan ylä- ja alaosassa voivat tarjota enemmän voimaa kuin yksi peräsintolppa.
Peräperäsimen haitat
Kuten lapioperäsin, myös ulkoperäsin on alttiina vedessä oleviin esineisiin tai köysiin jäämiselle. Toisin kuin lapioperäsin, se ei pysty tasapainottamaan veden virtauksessa, joten veden voima on aina kääntöpisteen toisella puolella, mikä vaatii enemmän energiaa peräsimen kääntämiseen.
Peräsin liittyy usein kölin muoto.
