Klassisten moottoripyörien sähköjärjestelmät ja niihin liittyvät johdot ovat suhteellisen yksinkertaisia. Vuosien mittaan tapahtuneet edistysaskeleet ovat muuttaneet peruskonfiguraatioita hyödyntämään puolijohdejärjestelmiä esimerkiksi sytytysjärjestelmissä, mutta yleisesti ottaen johdot ja järjestelmät ovat pysyneet yhtenäisinä.
Moottoripyörien vanhetessa sähköjärjestelmät tarvitsevat usein korjauksia tai toisinaan täydellisiä vaihtoja. Vaikka sähköjärjestelmät ovat yleensä luotettavia, ikä vaikuttaa itse johtoihin paikoissa, joissa on jatkuvaa liikettä johtosarja kun se siirtyy rungosta ajovaloihin, on tyypillinen esimerkki.
Johdinliitännät hapettuvat usein ajan myötä, mikä johtaa huonoon liitettävyyteen ja mahdolliseen vikaan. Lisäksi tärinä voi aiheuttaa johtojen katkeamisen, varsinkin kun lanka syötetään liittimeen (tämä johtuu jännityksen keskittymisestä kyseisessä kohdassa).
Yhden johdon tai liittimen vaihtaminen saattaa riittää korjaamaan tai korjaamaan tietyn ongelman, mutta jos näin tapahtuu useille esineille, voi olla aika kytkeä pyörä kokonaan uudelleen. Toinen ilmeinen aika vaihtaa koko johdotusjärjestelmä on kunnostuksen aikana, koska pääsy eri komponentteihin ja johtoihin on paljon helpompaa.
Uudelleenjohdotus
Jotta moottoripyörä voidaan kytkeä kokonaan uudelleen, omistajalla tai mekaanikolla on oltava huomattava aikaisempi kokemus tai ainakin kyky lukea kytkentäkaavio. Vaihtoehtoisesti mekaanikko voi ostaa vaihtovaljaat, jos niitä on saatavilla tietylle merkille/mallille. Omistaja tarvitsee johtosarjan ja pyörän täysin uudelleenjohdotuksen perustyökalut kuten:
- Lankaleikkurit/kuorittimet
- Puristustyökalu (usein osa samaa käsityökalua kuin leikkuri/kuolija)
- Juottaa
- Juotin
- Juotosfluksi
- Yleismittari
Lanka
Suurin osa moottoripyöristä käyttää joko 18 swg: tä. (vakiolangan mitta) tai 20 swg. muovilla eristetty kuparilanka. Näitä lankatyyppejä on yleisesti saatavilla autokaupoissa. Muovieristettä on saatavana useissa väreissä, mutta mekaanikon tulisi aina kun mahdollista yrittää jäljitellä alkuperäiset värit ja koot. Jos johtojen värejä on muutettava kaaviossa luetelluista, mekaanikon tulee tehdä muistiinpanot myöhempää käyttöä varten (tulosta kopio kaaviosta ja kirjoita muutokset siihen).
Sähköliittimet
Kaikissa johtimissa on liitin molemmissa päissä, lukuun ottamatta liitäntätyyppiä, jossa paljas lanka työnnetään pistorasiaan (tämä on harvinaista). Jos pyörää johdotetaan uudelleen, ei ole välttämätöntä käyttää alkuperäistä tyyliä tai liitintyyppiä paitsi silloin, kun liitin sopii erikoispistokkeeseen tai kytkimeen.
Siksi useimmissa uudelleenjohdotustöissä yleiset liittimet ovat hyväksyttäviä. Yleisissä liittimissä on tyypillisesti eristetty osa, ja ne ovat poimutettuja; Monet mekaanikot kuitenkin haluavat poistaa eristyksen, juottaa johdon liittimeen ja peittää sitten sekä liittimen että johdon lyhyen matkan lämpökutisteella.
Valjaiden käärintä ja niveltäminen
Useat johdot kulkevat moottoripyörän päästä toiseen, valmistajat tyypillisesti ovat käärineet johdot nippuun ja teipaneet ne sitten yhteen eristeteipillä (kankaalla tai muovi).
Tämä tehtiin johtimien lisäeristyksen lisäämiseksi ja niiden suojaamiseksi kulumiselta. Jotkut valmistajat käyttivät muoviliuskoja samoihin tarkoituksiin. Saatavilla on kuitenkin nykyaikaisia vaihtoehtoja, kuten halkaistu muovinen joustoputki, joka on helposti saatavilla auto- tai sähkötarvikekaupoista.
Päivitykset
Kuten aiemmin mainittiin, sytytysjärjestelmät moottoripyörissä on uusittu eniten moottoripyörissä, siirtyen mekaanisesti ohjatuista peruskosketinpisteistä täysin elektronisiin kondensaattoripurkauksiin. Kuitenkin myös generointi- ja oikaisujärjestelmiä on parannettu huomattavasti vuosien varrella.
Vanhemmat mallit vaativat Zener-diodin säätelemään vaihtovirtageneraattorin ja tasasuuntaajan tuottamaa jännitettä vaihtovirran muuntamiseksi tasavirraksi (varastoituna ja käytettynä akusta).
Nykyaikaisemmat mallit, kuten massatuotetuissa moottoripyörissä 70-luku ja 80-luvulla japanilaiset käyttivät jännitesäätimiä, jotka käyttävät roottoria, jossa on sisäinen kenttäkäämi ja sisäinen tasasuuntaaja.
Tämän rakenteen tärkein etu on, että kun säädin havaitsee akun olevan vähissä, se sallii suurimman virran kulkemisen kenttäkäämien läpi maksimoiden latauksen ennalta määritetyllä alueella.
Jos mekaanikko vaihtaa johdot kokonaan, hänen tulisi harkita sähköjärjestelmän päivittämistä sisältämään: kondensaattori purkaussytytys, puolijohdesäädin tasasuuntaajat, suuritehoiset vaihtovirtageneraattorit ja muuntaminen 12 voltiksi 6 voltista sovellettavissa.
