On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat käsittelyä moottoripyörästä. Valmistajan suunnitteluvirheiden lisäksi huono huolto voi muuttaa kohtuullisen ajettavan pyörän valkoisen rystysen ajeluksi! Ja huono setti renkaat voi muuttaa minkä tahansa pyörän kolariksi ilman treffejä!
Kymmenen huonokuntoisen pyörän listan laatiminen on helppoa, mutta niiden järjestäminen on mahdotonta. Se tekisi myös valmistajalle karhunpalveluksen, koska ajajan painolla/koolla voi olla suuri ero – varsinkin pieneen pyörään. Siitä huolimatta seuraavat pyörät ovat pää ja hartioiden yläpuolella aikalaistensa huonoina, ei heikkohermoisille ajeluina.
Kawasaki 750 Triple 1V ja H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Kawasaki 750 on helposti noussut ykköseksi kaikkien aikojen 10 huonoimman ohjattavan moottoripyörän listalla. Kolminkertaistaa 1V ja H2. Nämä 748 cc: n kolmisylinteriset 2-tahtimoottorit olivat aikansa nopeimpia katupyöriä suorassa linjassa. Valitettavasti jarruja ja käsiteltävyyttä pidettiin kaikkien aikojen huonoimmin suunniteltuina. Pyörät tunnettiin nimellä
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Nämä vuonna 1969 esitellyt pyörät jakoivat yhteiset kohdat isompien serkkujensa kanssa: 750-luvulla. Huono käsiteltävyys, erittäin tehokkaat ja riittämättömät jarrut; erityisesti voimat tulivat näihin pyöriin kiireessä. Alle 4500 rpm teho oli kohtalainen. Tämän luvun yläpuolelle ja etupyörää voitiin nostaa kolmella ensimmäisellä vaihteella!
Honda C50, 70, 90, 110
Askel-alustainen Honda on kaikkien aikojen myydyin pyörä. Ensimmäisen kerran vuonna 1958 tarjottu Honda Cub on myyty yli 60 miljoonaa kappaletta. Aiemmista versioista löytynyt kolmivaihteinen automaattivaihteisto oli kuitenkin altis takapyörän lukkiutumiseen, jos ajaja vaihtui liian nopeasti. Jousitus oli myös erittäin pehmeä aikaisemmissa versioissa huonoilla vaimennusteilla, mikä johti pogo stick -efektiin pitkissä kuoppaisissa kulmissa.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
Tämä pyörä kärsi hitaiden nopeuksien ohjattavuusongelmista huippuraskaan muotoilunsa vuoksi. Vuosina 1978–1983 valmistettu CX 500 tuli monien omistajien suosikiksi. Iso-Britannian varhaisia versioita vaivasi kuitenkin suuri valmistusvirhe – kampiakselin päälaakerin tekniset tiedot olivat virheelliset, mikä johti suureen markkinoilta. Huippuraskaiden ajo-ominaisuuksien lisäksi nämä koneet kärsivät myös merkittävistä kampiakselin pyörimiseen liittyvistä omituisuuksista. Jos esimerkiksi kaasu suljettiin nopeasti (esimerkiksi hätätilanteessa), pyörä kallistui oikealle. Lisäksi näiden akselivetopyörien takapyörä voitiin helposti lukita, jos ajaja vaihtuu liian nopeasti.
Moto Guzzi
Valmistajat ovat kokeilleet loputtomasti tapoja pysäyttää moottorin kuljettajan saavuttaman tärinän – kumikiinnitetyistä moottoreista (Norton Commando) ohjaustangon tulppaan, joka muutti tärinän taajuutta. Tämän tärinän välittymisen estämiseksi Moto Guzzi sisällytti ohjaustankoon kumikiinnityksen joihinkin aikaisempiin malleihinsa. Valitettavasti kaikista korkeilla ohjaustangoilla varustetut pyörät muuttuivat erittäin epävakaiksi. Kiinnityksen liike antoi ohjaukseen epämääräisyyttä, joka sai pyörän tuntumaan vaeltavan.
Ariel Arrow
Ariel Owners Club of GB
Vuosina 1958–1965 valmistettu Ariel Arrow oli 2-tahtinen kaksoismalli, jossa oli takalinkin etuhaarukat ja teräksinen puristettu selkärankatyyppinen runko/runko. Vaikka Arrow tarjosi kohtuullisen ajettavuuden, matalalle asennetut äänenvaimentimet rajoittivat suuresti maavaraa. Ratsastajat huomasivat usein olevansa "lopmassa tieltä", kun äänenvaimentimet estivät pyörää kallistumasta riittävästi.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Vuosina 1972–1980 (joissakin maissa) myydyissä Suzukin GT-sarjassa oli kolme ongelmaa: niillä oli huono maavara. äänenvaimentimen sijainti ja moottorin leveys, myöhemmillä etulevyjarruilla oli huono suorituskyky (melkein olematon märällä tiellä) ja erittäin joustava heiluta kättä. Myös etupäällä oli taipumus värähdellä puolelta toiselle (tankkiläpät) kiihdytyksen aikana. Iskuissa oli myös pehmeä vaimennus, joka antoi väistämättömän pogo-puikon käsittelyvaikutuksen.
Husqvarna 250 MX, 1970
Motocross Action Magazine
Husqvarna valmisti nopeita pyöriä alusta alkaen, mutta joidenkin heidän MX-pyörien ajettavuus jätti paljon toivomisen varaa. 1970-luvun 250 oli nopea suorassa, siinä oli huippuluokan jarrut (riittävästi), mutta heikko kääntövarsi ja huonot iskunvaimentimet. Pyörän takapäätä heilutettaisiin puolelta toiselle pienimmälläkin provokaatiolla. Mutta ehkä Husqvarnan huonoin malli tällä hetkellä oli haarapehmuste. Tämä nahkalaite on suunniteltu estämään ratsastajaa liukumasta ylös kaasusäiliötä raskaan rikkoutumisen aikana; jotain se saavutti äärimmäisen kivun kustannuksella herkillä alueilla! Husqvarna-kokemus oli todella tuskallinen yhdistettynä huonosta pakokaasureitistä johtuviin poltettuihin vasempaan jalkoihin.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Kaikilla johtolenkkien etuhaarukkamalleilla oli yksi ongelma: etuosa yritti nousta, kun etujarrua käytettiin. Sen lisäksi, että ohjausgeometriaa muutetaan väärään suuntaan, etupää menettäisi kaiken jousituksensa murtuessa. Kaikki suuret kolhut (esimerkiksi MX- tai trial-pyörällä ajettaessa) välittyisivät tankojen kautta ajajalle.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Pitkät haarukat on asetettu jyrkälle kulmaan ja suurin raskaan painon siirtymä, joten Sportsterit olivat hienoja suorassa linjassa (rehellisyyden nimissä ne oli suunniteltu ensisijaisesti tätä varten), mutta heiltä puuttui käsittelykyky pitkissä mutkissa heikon takia jousitus. Myös alhaisilla nopeuksilla ohjattavuus heikkeni haarukan/ohjausgeometrian takia.
