Tiger 90 oli epätavallinen kone. Se ei ollut retkimoottoripyörä eikä urheilupyörä, mutta sillä oli kyky tehdä useimmat asiat hyvin. Nykyisiin moottoripyöriin verrattuna kokonaissuorituskyky oli erinomainen, huippunopeus oli noin 90 mph ja polttoaineenkulutus 80 mpg. On kuitenkin muistettava, että 60-luvun moottoripyörät eivät olleet nykypäivän päästöjenrajoitusstandardien alaisia.
Tiger 90 sai alkunsa vuoden 1957 Tiger 21:stä (21 on tunnustus yrityksen 21-vuotisjuhlapäivästä eikä pelkästään sattumanvarainen moottorin koko). T21 loisti kylpyammeen rungossa. Valitettavasti Triumphille tämä suljettujen moottoripyörien tyyli ei ollut suosittu, eikä kestänyt kauan, kun jälleenmyyjät (etenkin Yhdysvalloissa) alkoivat poistaa korin takapaneeleja, jotta ne sopisivat tavallisiin lokasuojiin. Tigerin myynti oli kohtuullinen (760 ensimmäisenä vuonna), mutta siitä ei koskaan tullut suuri volyymi. Yhdysvalloissa pitkä suora moottoritiejärjestelmä sopii paremmin suurikapasiteettisiin risteilyaluksiin, kuten Harley Davidsons. Yhdysvaltoihin tuotiin kaikkiaan noin 30 esimerkkiä, joista muutama on säilynyt. (Tässä esillä oleva kone on vuoden 1964 Iso-Britannian malli.)
Vuonna 1963 debyyttinsä tehneen Tiger 90:n ulkonäkö ja tyyli muistuttaa isoveljeään Bonnevilleä; itse asiassa Tiger 90:tä kutsutaan usein "bonnivauvaksi". Tiger 90-luvun ensimmäinen (1963) oli bikinien takarunko, mutta tämä hylättiin seuraavan klassisen tyylin hyväksi vuosi.
Tiikerillä ratsastus 90
Tiger 90:llä ajaminen paljastaa välittömästi sen perheen sukulinjan moottorilla, joka vetää voimakkaasti pohjasta, mutta ei jätä ratsastajaa epäilystäkään siitä, että tämä on pystysuora kaksos, jossa on paljon tärinää.
Tiger 90:n käynnistäminen on helppoa, ja se vaatii yleensä yhden potkun oikealle puolelle asennettuun vipuun, jotta se saadaan käyntiin. Kylmästä auttaa hiilarin kutitteleminen hieman varmistaakseen riittävän polttoaineen kelluntakammiossa, mutta kun pyörä on lämmin, on parasta jättää polttoainehana auki ja käyttää noin kolmannesta kaasusta ennen käynnistystä se. (Huomaa: Kuten monissa vanhemmissa märkäkytkimellä varustetuissa koneissa, on parasta vapauttaa kytkin ennen kuin yrität laittaa pyörän ensimmäiselle vaihteelle.)
Kun Triumph on liikkeellä, se on innokas pääsemään laillisiin rajoihin useimmissa maissa. Vapaasti pyörivä moottori kannustaa ajajaa suristamaan sen kierroslukurajaan asti jokaisella vaihteella; Ainoa rajoittava tekijä on tärinän määrä, jonka ratsastaja on valmis kestämään!
Ohjausasennot ja asettelu ovat tavanomaisia Triumph of Time -vaihteita oikealla jalalla. Mutta Triumph on suhteellisen pieni kone, jonka istuinkorkeus on hieman alle 31 tuumaa (785 mm), mikä saa tämän pyörän näyttämään ahtaalta yli 5'-10" (178 cm) ajajille. Pienemmille ratsastajille se on ihanteellinen keskisarjan klassikko.
Nelivaihteinen vaihteisto on aikakaudelle tyypillinen ja vaatii tiukkaa valintaa, mutta vapaan löytäminen on Tiger 90:ssä helppoa. Pyörä tuntuu alivaihteiselta, mikä antaa pyörälle hyvän kiihtyvyyden, mutta edistää korkeita kierroksia. Tämän pyörän vaihteiston tehdasvalinta vaikuttaa oudolta, kun otetaan huomioon, että Triumph vetää puhtaasti erittäin alhaisilta kierroksilta.
Käsittely
Teräsrunko on naulattu ja juotettu, ja se koostuu yhdestä yläputkesta, jossa on valukappaleet päätuen ja takamoottorin tuella, joka sisältää myös kääntövarren nivelen. Takajousitus ja istuin on tuettu apurungossa olevalla pultilla. Vuoden 1964 rungossa oli kannatintuki, joka korvasi aiemman mallin, jossa teräksistä polttoainesäiliötä käytettiin tukena (sanomattakin on selvää, että tämä johti useisiin vuotaviin polttoainesäiliöihin!).
Vaatimattomalla 64,5 asteen haarukkakulmalla Triumphin ohjaus on suhteellisen hidasta ja soveltuu parhaiten pitkille nopeille mutkille. Valitettavasti varhaiset takavaimentimet vaimennettiin pehmeästi mukavan ajon takaamiseksi, mikä joskus (riippuen ajajan painosta) aiheutti heilumista.
Haarukat ovat hydraulisesti vaimennettuja ja toimivat hyvin, kuten myös mekaaninen Triumph-ohjauksen vaimennin.
Tiger 90 käyttää yhden johtavan kengän halkaisijaltaan 7 tuuman jarruja sekä edessä että takana, jotka, kun ne on asennettu, tarjoavat kohtuullisen pysäytysvoiman.
Pienelle moottoripyörälle, jolla on hyvä suorituskyky (erityisesti polttoaineenkulutus) ja tyyli, josta jokainen klassikkoomistaja olisi ylpeä, baby bonnie kestää hieman lyömistä.
Alkuperäisiin koneisiin tarjottiin useita lisävarusteita, kuten jalkatuet, potkuriteline, QD (Quick Draw) -takapyörä ja kierroslukumittari. Vuoden 1964 Tiger 90:n alkuperäinen hinta oli 274,20 puntaa (452 dollaria). Nykyinen arvo on 5 000–7 000 dollaria.
Lue lisää:
Kalifornian tieretki Tiger 90:llä.
Triumph 'C' -sarjan öljyjärjestelmä
