Klassisiin pyöriin liittyy kaksi yleistä sytytystyyppiä: kosketuspisteet ja täysin elektroniset. Monien vuosien ajan kontaktipistesytytys oli suosittu järjestelmä sytytyskipinän ajoituksen ohjaamiseksi. Kuitenkin, kun elektroniikasta tuli yleisesti ottaen luotettavampi ja halvempi tuottaa, valmistajat kääntyivät täysin elektronisiin järjestelmiin leikkaamalla pois mekaaniset kosketuskohdat.
Kosketuspisteen sytytysjärjestelmä koostuu:
- Akku tai magneto matalajännitevirran syöttämiseksi kipinää varten
- Mekaaniset kosketuspisteet sytytyskohdan säätämiseksi
- Pyörivä nokka kosketuspisteiden käyttöä varten
- Lauhdutin, joka vähentää valokaaren muodostumista kosketuspisteiden pinnoilla
- Sytytyspuola
- Sytytystulppa
Työ sytytysjärjestelmä on tuottaa kipinää oikeaan aikaan sylinterissä. Kipinän on oltava riittävän voimakas hyppäämään rakoon sytytystulpan elektrodeissa. Tämän saavuttamiseksi jännitettä on nostettava huomattavasti moottoripyörän sähköjärjestelmästä (6 tai 12 volttia) noin 25 000 volttiin pistokkeessa.
Tämän jännitteen nousun saavuttamiseksi järjestelmässä on kaksi piiriä: ensiö ja toisio. Ensiöpiirissä 6 tai 12 voltin virtalähde lataa sytytyspuolaa. Tämän vaiheen aikana kosketuspisteet ovat kiinni. Kun kosketuspisteet avautuvat, virransyötön äkillinen pudotus saa sytytyspuolan vapauttamaan varastoitua energiaa lisääntyneen korkean jännitteen muodossa.
Korkeajännitevirta kulkee johtoa (HT-johtoa) pitkin tulpan korkkiin ennen kuin se tulee sytytystulppaan keskuselektrodin kautta. Kipinä syntyy, kun korkea jännite hyppää keskuselektrodista maadoituselektrodille.
Yhteyspisteen puutteet
Yksi kosketuspistesytytysjärjestelmän puutteista on kärkien kantapään taipumus kulua, mikä hidastaa syttymistä. Toinen puute on metallihiukkasten siirtyminen kosketuspisteestä toiseen, kun virta yrittää hypätä kasvavaa aukkoa kohtien avautuessa. Nämä metallihiukkaset muodostavat lopulta "pipin" yhdelle pisteen pinnoista oikean välin asettaminen, palvelun aikana, vaikeaa.
Kosketuspisteiden rakenteessa on toinenkin puute: pistepomppu (erityisesti korkean suorituskyvyn tai korkean kierrosluvun moottoreissa). Kosketuspisteiden suunnittelu vaatii jousiterästä palauttamaan kohdat suljettuun asentoonsa. Koska pisteiden täysin aukiolo ja suljettuun asentoon palaamisen välillä on aikaviive, korkea suorituskykyisten moottoreiden kierrokset eivät anna kantapään seurata nokkaa kunnolla ja taipumus pomppia kosketuspintoja erillään.
Tämä pisteiden pomppimisongelma luo väärän kipinän aikana palamisprosessia.
Poistaakseen kaikki mekaanisten kosketuspisteiden puutteet suunnittelijat kehittivät sytytysjärjestelmän, jossa ei käytetä muita liikkuvia osia kuin kampiakselin liipaisin. Tämä järjestelmä, jonka Motoplat teki suosituksi 70-luvulla, on solid-state-järjestelmä.
Solid-state on termi, joka viittaa elektroniseen järjestelmään, jossa kaikki järjestelmän vahvistimet ja kytkentäkomponentit käyttävät puolijohdelaitteita, kuten transistoreita, diodeja ja tyristoreita.
Suosituin elektronisen sytytyksen malli on kondensaattoripurkaustyyppi.
Kondensaattori-purkaussytytysjärjestelmät (CDI).
CDI-järjestelmille on olemassa kaksi päätyyppiä virtalähdettä, akku ja magneto. Tehonsyöttöjärjestelmästä riippumatta perustoimintaperiaatteet ovat samat.
Sähkövirta akusta (esimerkiksi) lataa korkeajännitekondensaattoria. Kun virransyöttö katkeaa, kondensaattori purkautuu ja lähettää virran sytytyskäämiin, joka sitten nostaa jännitteen tasolle, joka riittää hyppäämään sytytystulpan väliin.
Tyristori laukaisua varten
Virransyötön kytkentä saadaan aikaan käyttämällä tyristoria. Tyristori on elektroninen kytkin, joka vaatii hyvin pienen virran tilan ohjaamiseen tai laukaisemiseen. Sytytyksen ajoitus saadaan aikaan sähkömagneettisella laukaisujärjestelyllä.
Sähkömagneettinen laukaisu koostuu roottorista (yleensä kiinnitetty kampiakseliin) ja kaksinapaisista elektronisista magneeteista. Kun pyörivän roottorin huippu ohittaa kiinteät magneetit, tyristoriin lähetetään pieni sähkövirta, joka puolestaan täydentää sytytyskipinän.
CDI-tyyppisten sytytysjärjestelmien kanssa työskennellessä on erittäin tärkeää olla tietoinen sytytystulpan suurjännitepurkauksesta. Monien klassisten pyörien kipinän testaus koostuu tulpan asettamisesta sylinterinkannen päälle (kytkettynä pistokkeen korkkiin ja HT-johtoon) ja moottorin kääntämisestä sytytysvirran ollessa kytkettynä. CDI-sytytyksen yhteydessä on kuitenkin välttämätöntä, että pistoke on maadoitettu kunnolla ja mekaanikko käyttää käsineitä tai erikoistyökaluja pitämään pistoke kosketuksessa päähän, jos on tarkoitus saada merkittävä sähköisku välttää.
Sähköiskun välttämisen lisäksi mekaanikon on myös noudatettava kaikkia työpajan turvallisuus varotoimet sähköpiireissä yleensä ja erityisesti CDI-järjestelmissä.
