Kaasuttimen tasapainotus monihiilisellä, monisylinteriset moottorit on erittäin tärkeää. Jokaisen hiilihydraatin on toimitettava sama määrä seosta (polttoainetta ja ilmaa sekoitettuna), jotta moottori käy tasaisesti, kehittää hyvää tehoa ja säilyttää polttoainetalouden.
Tämän mallin tyypillinen sovellus löytyy monista japanilaisista nelisylinterisistä moottoreista, jotka on valmistettu 70-luvulta lähtien, kuten GS Suzuki, Honda CB ja Kawasaki Z-sarjan koneet.
Hiilikaasujärjestelmien tasapainotus
John H Glimmerveen
Tarkin tapa tasapainottaa tämäntyyppisiä kaasutusjärjestelmät käytetään alipainemittareita. Kun alipainemittarit on kiinnitetty imujärjestelmiin, ne mittaavat kunkin mittarin alipaineen määrän moottorin käydessä. Tämän järjestelmän tehokkuus näkyy, kun hiilihydraatteja säädetään: Mittareissa näkyy pieniä säätöjä, kun hiilihydraatteja säädetään.
Pystyy suurempiin kierroksiin
Esimerkiksi kun hiilihydraatit saatetaan takaisin säätöön (olettaen, että ne olivat alun perin poissa), moottorin joutokäyntikierrosluku (kierroslukua minuutissa) kasvaa. Käytännössä tämä osoittaa, että tietyssä kaasuläpän asennossa moottori kykeni vetämään suuremmat kierrokset.
Tyhjiömittareiden käyttäminen
John H Glimmerveen
Monisylinteristen monihiilihydraattisten järjestelmien tasapainottamiseksi on ensin lämmitettävä moottori. Jos mekaanikolla on kuitenkin pääsy suureen jäähdytystuulettimeen, se tulee sijoittaa koneen eteen mahdollisen myöhemmän käytön aikana, jotta moottorin lämpötila pysyy vakiona.
Tyhjiön tasapainotusmittarit tulee asentaa jokaiseen imukanavaan (monissa japanilaisissa koneissa on joko irrotettava ruuvi tai tulppaputki kummassakin imuaukossa) ja moottori käynnistetään uudelleen. Viittaus liikkeeseen, ohjekirjassa luetellaan oikeat kierrosluvut, joille tyhjäkäynti asetetaan tyhjiön tasapainotuksen aikana (yleensä noin 1800 rpm).
RPM: n lisäys
Ensimmäinen säätö tulisi tehdä hiilihydraattien yhden ja kahden väliseen yhteyteen. Kun säätimen asentoa muutetaan, mittarit synkronoituvat, kun vedetyt tyhjiöt täsmäävät. On huomattava, että kun hiilihydraatit saadaan takaisin tasapainoon, kierrosluku nousee. Tyhjäkäynti tulee säätää alaspäin samalle asetukselle, jota käytettiin käynnistyksessä; esimerkiksi 1800 rpm.
Seuraavaksi mekaanikon tulee noudattaa samaa menettelyä hiilihydraateille kolme ja neljä; asettamalla kierrosluku uudelleen tarpeen mukaan.
Lopullinen säätö on kahden ja kolmen välillä. Tämä säätö saattaa kaksi hiilihydraattipankkia (yksi ja kaksi, kolme ja neljä) tasapainoon.
Kun hiilihydraatit ovat tasapainossa, tyhjäkäyntiasetus tulee palauttaa normaaliksi; yleensä 1100 rpm.
Huomautuksia
- YICS: llä (Yamaha Induction Control System) varustetut Yamahat ovat epätavallinen tapaus ja tarvitsevat erikoistyökalun niiden tasapainottamiseen.
- Joihinkin japanilaisiin nelisylinterisiin koneisiin ei ole asetettu yhtä suurta tyhjiömäärää jokaisessa sylinterissä. Tämä kokoonpano on suunniteltu kompensoimaan hieman erilaiset käyttölämpötilat ilmavirralle alttiina olevien sylintereiden (yksi ja neljä) ja sisäosien (kaksi ja kolme) välillä. Mekaanikkojen tulee tarkistaa liikkeen käsikirjat ennen hiilihydraattien tasapainottamista.
- Kun monisylinteristen kaasuttimien sarja on rakennettu uudelleen, liuku (tai läppäventtiilin) avaustasapaino voidaan asettaa staattisesti penkille tikkaritikkumenetelmällä.
