On vaikea parantaa sitä, mitä yleisesti pidetään superpyörän täydellisyydessä, mutta Suzuki on onnistunut antamaan neljännen sukupolven GSXR-1000:lleen entistä enemmän tehoa ja tekniikkaa uhraamalla vain asteittaisen painonnousun.
Edellinen K6-malli ansaitsi itselleen erinomaisen maineen hardcore canyon carver -veistäjien keskuudessa, mutta tyydyttävätkö uuden K7:n tekniset herkut vaativimmankin urheilupyöräilijän joukossa? Otimme testiin uusimman GSXR-1000:n ja vaikutuimme sen yhdistelmästä korkeaa suorituskykyä ja evoluutiivisia parannuksia.
Tarpeeksi vahva radalle, mutta tehty kadulle
Suzuki GSXR-1000 - kuten sen kovat kilpailijat, joihin kuuluvat mm Kawasaki ZX-10R ja Honda CBR1000RR-- on kilpailussa kasvatettu suorituskykykone, jonka suorituskyky on järjetön ja sopii parhaiten radalle.
Ja samalla kun $11,399 Suzukissa on vieläkin enemmän tehoa, ajettavuutta ja jarrutuskykyä kuin edeltäjänsä, tämä uusin iteraatio tarjoaa lukuisia kilpailuvaikutteita. mekaaniset parannukset, joiden tarkoituksena on pitää se haarojen rakettikasan huipulla – vaikka 95 % ratsastajista ei olisi tarpeeksi taitavia maksimoimaan sen täysin potentiaalia.
Suzukin insinöörit aloittivat hiomalla GSXR-1000:n ilmeisimmän komponentin: sen 999cc: n 4-sylinteristä voimanlähdettä. Koska jokaisella painon unssilla on merkitystä tällä erittäin kilpailevalla alalla, GSXR koki painonpudotuksia ja -lisäyksiä paina-minä-ve-mi-sarjan: ontot nokka-akselit ja kompaktimpi Suzuki Dual. Throttle Valve System (SDTV) painoi kiloa ja tuotti hieman enemmän tehoa, mutta yhä tiukemmat maailmanlaajuiset päästö- ja melumääräykset pakottivat Gixxerin saamaan sekunnin. pakokaasu.
Uusi alumiiniseosrunko laihtui muutaman kilon, mutta K7:n uusi hydraulinen kytkin esti painonpudotuksen. Tehoa lisäsi myös uusi, nopeudelle herkkä ohjausvaimennin, joka on suunniteltu lisäämään vakautta suurissa nopeuksissa.
Puntapelin nettosumma? Vuoden 2006 malli painoi 365 naulaa (kuivana), kun taas uusi ja parannettu versio saa melkoisesti mekaanisia parannuksia ja 379 lbs: n kuivapainon - kokonaislisäys vain 14 paunaa. Kaikki tekijät katsovat, että tämä ei ole huono kompromissi, mutta miten se ratsastaa todellisessa maailmassa?
Ajaminen Gixxer 1000:lla yleisillä teillä
Heitä jalkasi uuden GSXR-1000:n päälle, niin et ehkä pääse lyömään pään yli sen kilpa-juuret. Sytytä se, ja sen terävä kaasuvaste ja suriseva pakokaasun ääni alkavat paljastaa osan sen aggressiivisuudesta. Aseta se vaihteelle, nojaa eteenpäin ja tartu kädensijaan, niin aggressiivinen ajoasento alkaa antaa sinulle käsityksen siitä, mihin tämä puhdasrotuinen kone pystyy.
Kun kierrät kaasua, voimansiirto tulee voimakkaaksi. Huolimatta kahdesta pakoputkesta, pakokaasun ääni muuttuu yhä räikeämmäksi, kun kierrokset lähestyvät tehokaistan keskikohtaa, mikä lopulta päättyy stratosfäärin punaviivaan 13 750 rpm. Keskialueen teho on vääntömomenttia, ja kun tätä pyörää töksähtää aina niin vähän, se reagoi innokkaasti ja aggressiivisesti ja siirtyy järjettömään voimanporaukseen korkeilla kierrosluvuilla.
Täydellä kaasulla etupyörä nousee ja Gixxerin hirveä persoonallisuus paljastuu; kiihtyvyys on tasaista hardcorea ja lähestyy pelottavaa. Ratsastajat, jotka päättävät kiertää kaasua kokonaan, vedetään taaksepäin niin lujasti, että he voivat pudota nopeasti kiihtyvältä pyörältä.
GSXR-1000:n ajo on lujaa, mutta ei rankaisevaa. Kierrejousilla varustetut käänteiset teleskooppihaarukat on varustettu säädettävällä puristus- ja palautustoiminnolla vaimennus, kun taas takalenkkityyppisessä jousituksessa on täysin säädettävä jousen esijännitys ja palautus vaimennus; tämä kaikki on melko vakio tämän luokan pyöräille, ja.
Suzukin ajo pehmeämmillä asetuksilla on edelleen kiireistä, mutta ei loukkaavaa. Käsiteltävyys on ketterää ja litran pyörän suhteen suhteellisen mukautuvaa, mikä johtuu GSXR: n kevyestä ja erinomaisesta jousituksen virityksestä.
Vakaa ohjaus, turvalliset alasvaihteet
Jälkimarkkinoiden ohjausvaimentimet vähentävät nopean ohjauksen huojuntaa (joka voi aiheuttaa pelottavia "säiliön lyöntejä"), mutta perinteiset vaimentimet eivät vaadi vain manuaalista säätöä, vaan tätä asetusta on käytettävä useilla eri nopeuksilla. Suzuki sisällytti nopeudelle herkän vaimentimen '07 GSXR: ään, joka ohjaa öljyn virtausta solenoidi, joka tarjoaa automaattisesti löysemmän ohjauksen alhaisilla nopeuksilla ja jäykemmän ohjauksen suuremmilla nopeuksilla nopeudet.
Suuremmilla nopeuksilla vaimennus saa GSX-R: n tuntumaan vakaammalta, ja sen ohjaus on hieman eristetty tien epätasaisuuksista ja tärinästä. Vaikka lisääntynyt palaute saattaa tehdä pyörän aggressiivisesta heittämisestä pyörän sisään mutkissa vauhdissa, lisätty vakaus on tervetullut kompromissi siihen, mikä saattaa olla nykivää ohjaus. Vakautta auttaa myös hieman pidempi akseliväli, joka pitää Gixxerin käännökset ennakoitavissa ja hallittavissa.
Liukukytkimen lisäys helpottaa aggressiivista alaspäin vaihtamista tasoittamalla moottorin kierroslukujen ja takarenkaan kierrosnopeuksien välistä eroa. Liukukytkin - tai, kuten Suzuki sitä kutsuu, "takaisinmomenttia rajoittava kytkin" - mahdollistaa kytkinvivun äkillisen vapauttamisen ilman huoli takarenkaan lukkiutumisesta, luottamusta herättävä kosketus, joka tekee GSXR: llä ajamisesta entistäkin kutsuvampaa. nopeasti.
Vaikuttavan suorituskykypaketin täydentävät 310 mm: n etujarrut, jotka tarjoavat vahvan jarrutusvoiman ilman, että tunnet tarttumista tai vaikeita moduloida.
Säädettävä moottorin hallinta pitää sinut poissa ongelmista
Vaikka GSX-R1000 pystyy erittäin korkeaan suorituskykyyn, uusimmassa iteraatiossa on vaikuttava suunnittelu, joka tekee siitä entistä hienostuneemman todellisen maailman vaatimuksiin.
Ensinnäkin uusi moottorinhallintajärjestelmä mahdollistaa 4-sylinterisen moottorin toiminnan kolmessa eri tilassa. Oletusasetus on "A"-tila, jolloin 100 % tehosta on aina käytettävissä.
Tuntuuko siltä, ettet halua hyökätä jokaiseen tien mutkaan kuin se olisi Willow Springsin huippu? Käytä peukalolla ohjattavaa vaihtaaksesi ylös- tai alaspäin "B"-tilaan, joka tarjoaa kesyttäjän voimansiirron, mutta tuottaa kaikki 160 hevosvoimaa (pyörästä mitattuna), jos kaasu on kierretty täysille.
Ratsastatko sateessa tai vain vähän ujous? Vaihda "C"-tilaan, ja Gixxeristä tulee entistäkin hallittavampi, entistä rauhallisemmalla tehonsiirrolla ja pienemmällä kokonaistyöntövoimalla - jopa täysin avoimella kaasulla.
Vaikka ei aivan yhtä teräväreunainen ja vankka kuin tila "A", tila "C" on yllättävän rohkea jokapäiväiseen käyttöön, ja tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi tehoa ohitukseen, moottoritielle sulautumiseen ja jopa liikennevaloissa näyttämiseen.
Vaikka jotkut ovat vertailleet B-tilaa 750-kuutioisen moottorin vastaavaan ja C-tilaa GSXR-1000:n muuttamiseen 600-kuutioisiseksi, "C" tuntuu itse asiassa tehokkaammalta kuin 600. "C"-tila tekee Gixxeristä täysin soveltuvan useimpiin tieolosuhteisiin, ja lisäetuna pysyt ylimääräisellä askeleella poispäin liukumasta takaosaa ulos kovan kiihdytyksen aikana käännöksissä tai ehkä hieman pienentämästä suuren ylinopeuden sakkoa lippu.
Liikaa tekniikkaa tai juuri oikein
Joten kaikki tämä tekniikka herättää kysymyksen: ovatko kaikki nämä edistysaskeleet tehneet vuoden 2007 Suzuki GSXR-1000:sta paremman pyörän vai onko se menettänyt osan hardcore reuna?
Suurimmalle osalle ratsastajasta, joka etsii salamannopeaa haararakettia, uuden Gixxerin temppumoottorin hallinta, pieni hevosvoiman nousu, luottamusta herättävä tohvelikytkin ja elektroninen ohjausvaimennin tarjoavat enemmän tapoja repiä jalkakäytävää säilyttäen samalla paremman pyörän ohjata.
Vaikka radan päivän puristit saattavat tuomita elektroniset laitteet haittaavan heidän renkaiden murskaustapojaan, täytyy muistaa, että tämä on kilpailuhenkinen pyörä, joka loppujen lopuksi on todella tarkoitettu tie.
Ja vaikka GSXR-1000 pystyykin toimimaan erinomaisesti radalla, se pysähtyy julkisella jalkakäytävällä, jossa sen helppokäyttöinen käytös ja mahtava suorituskyky tekevät siitä kiistattoman voittajan.
Koko paketti
GSXR-1000:n mekaaniset parannukset ja vaikuttavat parannukset tekevät siitä jälleen yhden huippuluokan kilpailija litran pyöräkategoriassa, mutta jos Suzukista puuttuu yksi grand slam -elementti, se saattaa olla sen muotoilu.
Ei niin liukkaasti herkkä kuin Yamaha R1 Tai yhtä raikasta ja lihaksikasta kuin Honda CBR1000RR, GSXR: stä – päivitetystä korirakenteestaan huolimatta – puuttuu visuaalinen kyky erottaa se superpyörien joukosta.
Jos Gixxerin tuttu ulkonäkö ei kuitenkaan kelpaa sinulle, sen ei pitäisi estää sinua nauttimasta näkymistä GSXR-1000:n ohjaamosta ajaessasi sillä, joka on kiistatta yksi parhaista. urheilupyörät Marketissa.
