Klassikkoa palautettaessa on vain muutama tyydyttävämpi tehtävä moottoripyörä kuin moottorikoteloiden kiillotus. Useimmissa tapauksissa kotelot näyttävät paremmilta kuin uudet. Omistajan tulee kuitenkin olla varma, ettei pyörän arvo laske koteloiden kiillotuksella -- Alkuperäisessä pyörässä ei ehkä ollut kiillotettuja koteloita, eikä keräilijä ole vaikuttunut siitä päivittää.
Monille moottoripyörien ostajille on ilo viettää aikaa pyörän kiillotukseen. Kun 60-luvulla kiillotettiin koteloita kahvilakilpailijoille, siitä tuli suosittu, ja monet omistajat levitä säännöllisesti erilaisia alumiinikiillotusaineita Triumphs-, Norton-, ja BSA: t.
Nykyään modernimmilla klassikoilla on moottorinsa kotelot kromattu -- prosessi, joka oli vaikea ja liian kallis 60-luvulla.
Moottoripyörien moottorien koteloiden kiillotus ja kiillotus
Vaikka ei ehdottoman alkuperäinen, useimmat restauroijat klassisia moottoripyöriä yleensä kiillottaa koneensa kotelot. Suurimmaksi osaksi alumiinikoteloiden kiillotus on suhteellisen yksinkertaista, ja se vaatii enemmän aikaa kuin rahaa.
Jollekin, joka aikoo kunnostaa useamman kuin yhden moottoripyörän tai jolla on hyvin varusteltu korjaamo, kiillotuspyörä on välttämätön. Nämä koneet on usein asennettu jalustalle, jotta pyöriin on helppo päästä käsiksi joka puolelta, ne ovat suhteellisen edullisia ja kalliita noin 120 dollaria koneelle ja jalustalle. On kuitenkin mahdollista käyttää tavallista käsiporaa, jossa on a kiillotuspyörän kiinnitys saada kohtuullinen päätös tapaukselle.
Naarmujen välttäminen
Ennen kuin kiillotusprosessi voi alkaa, mekaanikon on poistettava kotelot pyörästä ja puhdistettava ne perusteellisesti sisältä ja ulkoa (se on on tärkeää puhdistaa myös sisäpuoli, koska tämän tekeminen koteloiden kiillotuksen jälkeen voi aiheuttaa naarmuja pesun sisällä liikkumisesta säiliö).
Poista syvät naarmut ja jäljet
Kiillotuksen ensimmäinen vaihe (puhdistuksen jälkeen) on poistaa kaikki syvät naarmut tai jäljet kotelosta. Ihanteellinen työkalu tähän tarkoitukseen on ilmakäyttöinen kulmahiomakone, jossa on pehmeä Scotch-Brite® tyyppinen pehmuste asennettu. Mekaanikon on poistettava naarmu levittämällä Scotch-Brite-tyyny naarmun ympärillä olevalle alueelle (Yhteen pisteeseen keskittyminen aiheuttaa yleensä tasaisen pisteen koteloon - useimmissa tapauksissa on kaksinkertainen kaarevuus muoto).
Huomautus: Kun hiotaan naarmua kotelosta, mekaanikko hioo mäkiä pois eikä naarmun laaksoja, joten on tarpeen sekoittaa.
Kun kaikki suuret tai syvät naarmut on poistettu Scotch-Brite-tyynyllä, kotelo tulee pestä lämpimässä saippuavedessä (astianpesukoneneste on ihanteellinen) poistamaan lian tai suuret hiukkaset, jotka voivat aiheuttaa lisää naarmuja seuraavassa vaiheessa: märkä/kuiva hionta.
Märkä/kuivahionta
Aloita seuraavaksi hionta käyttämällä suhteellisen karkeaa märkä/kuivalaatua, kuten 220, ja keskity alueisiin, joissa on suuria puutteita. Paperia tulee käyttää lämpimän saippuaveden kanssa parhaan tuloksen saavuttamiseksi. Puhdista tai pyyhi kotelo säännöllisesti likahiukkasten poistamiseksi. Mekaanikon tulisi siirtyä seuraavaksi 400 märkä/kuiva-asteeseen ja käyttää sitä koko kotelon hiomiseen. Käyttämällä 400 w/d tällä tavalla varmistat tasaisen viimeistelyn kaikkialla kotelossa.
Lopullisen märkä/kuiva-asteen tulee olla 800 tai 1 000. Jälleen mekaanikon tulee hioa koko kotelo tasaisen viimeistelyn saamiseksi pyyhkimällä säännöllisin väliajoin mahdollisten suurten hiukkasten poistamiseksi.
Hionnan jälkeen koko kotelo on puhdistettava perusteellisesti valmiiksi kiillotusta varten.
Kiillotus ja kiillotus
Ennen moottoripyörien koteloiden kiillottamista on tärkeää varmistaa, että niissä ei ole hiekkaa tai likaa, koska ne naarmuttavat vasta valmistettua pintaa.
Turvallisuus
Kiillotuskoneen käyttäjän tulee käyttää asianmukaisia silmäsuojaimia ja kasvosuojainta, koska pyörivästä pyörästä vapautuu suurella nopeudella hiukkasia. Lisäksi mekaanikon on pidettävä kotelosta lujasti kiinni ennen kuin se asetetaan kehruupyörään. Mekaanikon tulee välttää hiomista reunan yli, koska pyörivä pyörä yrittää usein napata kotelon mekaanikon kädestä.
Kiillotuspyörä tulee pinnoittaa a hieno rouge kiillotusaine ennen kuin kotelo saatetaan hitaasti kosketukseen pyörän kanssa. Mekaanikon tulee siirtää koteloa hitaasti mutta jatkuvasti pyörän yli. Kotelo alkaa pian kuumentua pyörän ja kotelon pinnan välisen kitkan takia. Tässä vaiheessa käyttäjän tulee kiillottaa kaikki mustat jäännökset (pintaoksidit) puhtaalla/kuivalla liinalla ja antaa kotelon jäähtyä. Vaihtoehtoisesti koteloa voidaan pitää hanan alla kylmällä juoksevalla vedellä.
Kun koko kotelo on kiillotettu, mekaanikon tulee levittää laadukasta kiillotusainetta, jota on helposti saatavilla autonosaliikkeistä.
