Useimmissa vanhemmissa klassisissa pyörissä on rautaholkit alumiinisylinterin sisällä. Ajan myötä ja suuremmilla ajokilometreillä näistä vuorauksista tulee soikeita ja männän ja reiän välisestä välyksestä tulee liian suuri suorituskyvyn ylläpitämiseksi. Molemmat tilanteet voidaan korjata uudelleenporauksella.
aikana moottorin uusinta mekaanikko mittaa tyypillisesti männän reiän välisen välyksen (kulkuvälyksen) ja sylinterin vaipan soikeuden. Kuitenkin, jos moottoripyörä on käynnissä, on olemassa useita tapoja tarkistaa sylinterin kunto ilman moottorin purkamista.
Ensimmäinen merkki siitä, että moottoripyörän moottori vaatii porausta ja/tai uusia renkaita, on, kun ratsastaja tai mekaanikko huomaa moottorin päästävän savua. Tämä koskee ensisijaisesti 4-tahtia. 2-tahdissa ratsastaja huomaa suorituskyvyn laskun ja käynnistysvaikeuden.
4-tahti
Kun männät ja/tai renkaat alkavat kulua, öljyä pääsee niiden ohi polttokammioon, jossa se palaa palamisvaiheen aikana. Öljyn pakokaasujärjestelmästä tulee ilmaista sinistä väriä, joka pahenee asteittain moottorin kierrosluvun noustessa.
Varmistaakseen, että moottori vaatii uudelleenporauksen, mekaanikko voi suorittaa kaksi testiä yksittäisen sylinterin kunnon tarkistamiseksi. Helpoin testi on kampipainetesti. Tämä testi antaa mekaanikolle tyypillisesti tietoa moottorin eri osien yleisestä sisäisestä tilasta. Kuitenkin, koska hiiltä voi kertyä ajan myötä polttokammioon ja venttiileihin, puristus voi silti olla suhteellisen korkea, mikä antaa jotenkin väärän lukeman.
Ylivoimaisesti tarkin sylinterin kunnon testi on vuototesti. Tämä testi sisältää paineilman syöttämisen sylinteriin (sytytystulpan reiän kautta, TDC: ssä puristustahdilla) ja vuodon määrän tarkkailua mittarista. Sen lisäksi, että mekaanikko pystyy havaitsemaan vuodon prosentuaalisen määrän, hän voi kuunnella ilmaa karkaavan kampikammiosta (syynä kuluneet renkaat ja männät), pakokaasu (johtuu kuluneesta pakoventtiilin ohjaimesta) ja kaasuttimen läpi (joka osoittaa kuluneet tuloventtiilin ohjain).
2-asteinen
2-tahtisten männänrenkaiden käyttöaika on paljon vaikeampi kuin 4-tahtisten kollegoidensa. 2-tahtisessa mallissa renkaiden tulee kulkea sylinterin seinämän eri porttien yli: tuloaukon, pakoaukon ja siirtoporttien.
Lisäksi osoitteessa a 2-tahti, palamisprosessi tapahtuu kaksi kertaa useammin kuin 4-tahtisessa, mikä luo lisälämpöä ja lopulta kulumista.
Samanlaiset tarkastukset kuin 4-tahtiselle voidaan suorittaa 2-tahtiselle (käynnistyspaine- ja vuototestit). Vaikka nämä testit antavat viitteitä sisäisestä tilasta, se on yleensä parasta tehdä pää ja sylinteri pois moottorista (suhteellisen helppo tehtävä) ja mittaa eri komponentit huolellisesti.
Sisäisten komponenttien mittaaminen
Kaikki seuraavat kohteet on mitattava, jotta niitä voidaan verrata valmistajan spesifikaatioihin:
- Männän välys
- Männänrenkaan päiden välys
- Poran soikea
Männän ja reiän välisen välyksen mittaaminen on yksinkertaisesti tapaus, jossa mäntä (oikeassa asennossaan) liu'utetaan sylinteriin rakotulkilla sen ja sylinterin seinämän välissä. On parasta aloittaa suhteellisen pienestä rakotulkista, kuten 0,00004 mm: n mittaisesta rakotulkista, ja sitten lisätä kokoa vähitellen, kunnes mäntä tuskin liukuu sisään. Tämä mitta on kaksinkertainen ajovaraan verrattuna.
Männänrenkaan päätyväli kasvaa niiden kuluessa. Mekaanikon on asetettava sitten sylinteriin noin ½” yläosan alapuolelle. (Huomaa: On tärkeää pitää renkaat samansuuntaisina sylinterin yläosan kanssa tätä tarkistusta tehtäessä). Jälleen rakotulkkia voidaan käyttää päätyvälin mittaamiseen.
Tyypillisesti sylinterin reiät kuluvat männänkärkien vuoksi sen liikkuessa ylös ja alas. Tuloksena on, että sylinterin reikä muuttuu hieman soikeaksi. Mekaanikon on siksi verrattava halkaisijaa sivulta toiselle sylinterin etu- ja takahalkaisijaan. Yleensä mäntä ja renkaat kuluvat enemmän kuin sylinteri, mutta uudelleenporaus ja uusien renkaiden/männän asentaminen varmistaa hyvän tiivistyksen ja sitä kautta hyvän puristuksen.
