Ensimmäisen sukupolven Ford Econoline -lava-autoilla oli mukava pitkä ajomatka. He rakensivat ajoneuvoa vuosina 1961-1967. Vaikka siinä nähtiin joitain pieniä parannuksia matkan varrella, pienet lava-, pakettiauto- ja kerhovaunumallit säilyivät pääosin ennallaan.
Vaikka on vaikea uskoa, että kukaan rakentaisi työauton tai pakettiauton 1960-luvun Ford Falcon -alusta se on totta ja se tapahtui. Ainutlaatuisen näköisen Econoline-levyn alla sykkii Falconin keskikokoisen unibody-designin sydän. Liity seuraamme, kun löydämme lisätietoja ensimmäisen sukupolven Ford Econoline -lava-autoista ja pakettiautoista.
Econolinen syntymä
Econoline pakettiautoalusta edusti Fordin vastausta VW-bussiin, joka tunnetaan nimellä Type II. Noin 50-luvulta lähtien VW: n takamoottorin suosio on kasvanut tasaisesti kaikkialla Pohjois-Amerikassa. Ford olisi ensimmäinen amerikkalainen autonvalmistaja, joka haastaa tämän markkinasegmentin. Itse asiassa Dodgella ja Chevyllä kesti kolme vuotta tarjota samanlaisia tuotteita.
Vuonna 1961 Ford Motor Company toi markkinoille keskikokoisen yksirunkoisen hyötyajoneuvon. Se sai hyvän vastaanoton, ja yritys rakensi ensimmäisenä vuonna lähes 50 000 yksikköä. Kuitenkin vain noin 12 000 otti oudon näköisen lava-auton muodon. Moottorin tehon valinta pysyi yksinkertaisena koko ensimmäisen sukupolven ajon ajan. He kaikki tulivat suoraan kuuden mukana. Vakiomoottorin koko kasvoi 2,4 litrasta vuonna 1961 suurempaan 3,9 litraan kuuteen vuonna 1966.
Econolinen myynti sai suuren vauhdin, kun amerikkalaiset huoltoyhtiöt löysivät ajoneuvon lähes täydelliseksi ratkaisuksi yrityksilleen. Pakettiautot tarjosivat turvallisen tilan laitteiden varastointia varten, ja näiden työkalujen kuljettaminen työmaalle ei ollut ongelma. Thrift Power Inline 6 -moottorit tuottivat vaikuttavia kaasun ajokilometrejä 20-25 mailia gallonaa kohden. Pakettiautoissa oli myös suuri mainosalue, joka toimi kuin rullaava mainostaulu.
Noukin epätasapainoinen ulkonäkö
Kun kävelet Econoline-pakettiauton tai klubivaunun ympärillä, se näyttää tasapainoiselta mallilta. Kun irrotat peltikattolinjan ja kaiken etuistuinten takana, pickup-malli saa epätasapainoisen ilmeen. Tämä ei ollut optinen harha tai mielikuvituksesi tuotetta. Econoline pickupissa oli vakavia tasapainoongelmia.
Kun moottori oli sijoitettu etuistuinten väliin, leijonanosa painosta oli suoraan etuakselin päällä. Etuohjaamon ylisuunnittelu lisäsi tätä ongelmaa. Kuorma-auto ei vain näyttänyt epätasapainoiselta, vaan sitä ajettiin huonosti epätasaisen painon jakautumisen vuoksi.
Tässä vaiheessa Ford teki jotain, jota et näe usein. Ne lisäsivät huomattavan määrän painoa taka-akselin taakse. Tämä tapahtui aikana, jolloin autonvalmistajat ymmärsivät, että painon vähentäminen lisäsi suorituskykyä ja polttoainetaloutta. Ford teki kuitenkin käsittämättömän ja lisäsi auton kuollutta painoa. Mielenkiintoinen puoli tässä on minulle, kun vertaat Ford Falcon Ranchero Econoline-lava-autoon. Rancheron etumoottorin suunnittelu on tasapainoinen lähestymistapa utilitaristiseen suunnitteluun.
Ongelmia Econoline-lava-auton kanssa
Kuten monien 1960-luvun Ford-ajoneuvojen kohdalla, on vaikea löytää sellaista, joka ei olisi täysin ruostunut. Ensin kiinteältä näyttävä Econoline-lava-auto voi paljastaa todelliset värinsä kun peruskunnostus alkaa. A väliainepuhallus tai happokemiallinen kasto paljastaa usein vuosikymmeniä kestäneen korityön ja Bondo-paikan korjaukset. Koriongelmien lisäksi etujousituksessa voi olla ongelmia myös sen raskaan etupainon jakautumisen ansiosta.
Toinen asia, jota kannattaa pitää silmällä pickup-mallissa, on löytää sellainen, johon on asennettu alkuperäinen takapaino. Monet omistajat poistivat kuolleen painon, koska tuntui tehottomalta kantaa yli 150 puntaa, joka ei näyttänyt tekevän mitään. Ajoneuvon huonot ajo-ominaisuudet kuitenkin korostuvat, kun tämä paino poistetaan.
