AVL, automaattinen ajoneuvon paikannus, järjestelmiä käytetään laajasti kuljetusalalla tapana seurata ajoneuvojen sijaintia kentällä. Yhdessä kanssa automatisoidut matkustajalaskurit (APC), AVL-laitteet muodostavat kaksi tärkeintä kuljetusalan teknologinen kehitys viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana.
Kuinka se toimii
Lyhyesti sanottuna AVL-järjestelmissä on kaksi pääosaa: jokaisessa väylässä oleva GPS-järjestelmä, joka seuraa väylän reaaliaikaista sijaintia, ja ohjelmisto, joka näyttää linja-autojen sijainnin kartalla. Yleensä GPS-järjestelmä lähetetään ensin satelliitille ja sitten alas loppukäyttäjälle. AVL on yleensä 30 metrin tarkkuudella linja-auton sijainnista, mikä on riittävä kauttakulkua varten, mutta ei välttämättä riittävän tarkka muihin GPS-seurantasovelluksiin, mukaan lukien sotilassovellukset. Nykyaikainen GPS-pohjainen AVL on seurausta toimialasta, joka sai alkunsa junien sijainnin seurannasta strategisesti radan varrelle sijoitettujen transpondereiden avulla.
Käyttää
Ennen AVL-järjestelmien käyttöönottoa liikenteenvalvonnalla ei ollut aavistustakaan kunkin yksittäisen linja-auton ja kuljettajan sijainnista, ellei kuljettaja soittanut heille puhelimeen ilmoittaakseen. Nyt AVL-varustetuissa järjestelmissä valvojat näkevät helposti missä kaikki bussit ovat heidän toimistossaan, mikä auttaa heitä reagoimaan paremmin odottamattomiin palveluhäiriöihin sekä seuraamaan edistymistä ja ajallaan esitys. AVL on antanut tienvalvojille mahdollisuuden keskittyä enemmän tapahtumiin, kuten onnettomuuksiin ja rikolliseen toimintaan, ja vähemmän linja-autojen rutiinivalvontaan.
Jotkut liikennejärjestelmät käyttävät AVL: tä tuottamaan automaattisesti sisäisiä ja ulkoisia pysähdysilmoituksia, joita vaaditaan liittovaltion vammaisia amerikkalaisia koskevassa laissa. Joukkoliikennejärjestelmät voivat myös käyttää AVL: tä näyttämään automaattisesti oikean määränpäämerkin, mutta tämä käyttö voi osoittautua ongelmalliseksi, jos AVL-järjestelmässä on toimintahäiriö, mikä tapahtuu enemmän kuin AVL-palveluntarjoajat saattavat haluta.
Sisäisen käytön lisäksi liikennejärjestelmät näyttävät yhä enemmän ajoneuvojensa sijainnit suurelle yleisölle käyttämällä Internet-pohjainen reaaliaikainen bussiseuranta, puhelinpohjaiset seuraavan linja-auton tiedot ja katukyltit, jotka näyttävät muutaman seuraavan arvioidut reaaliaikaiset saapumiset linja-autot.
Long Beach Transit Kaliforniassa on ollut alan johtaja tällä alalla jo vuosia. He ovat näyttäneet internetissä reaaliaikaisia linja-autopaikkoja useiden vuosien ajan, lisänneet kadulle kylttejä, jotka osoittavat seuraavan bussien arvioidun saapumisajan parin viime vuoden ajan. vuotta, ja ovat äskettäin lisänneet puhelinjärjestelmän, jossa soittajat voivat saada selville muutaman seuraavan linja-auton odotetut saapumisajat, jotka menevät syöttämänsä pysäkin kautta. Los Angeles Metro näyttää bussin reaaliaikaisen sijainnin televisioruudulla, joka näyttää myös uutisia, sää ja tietysti mainonta, ja on hiljattain aloittanut Long Beachin kaltaisen puhelinjärjestelmän beta-testauksen Transit.
Kustannukset ja yleisyys
TCRP Synthesis 73 vuonna 2008 ilmoitti, että alle 750 ajoneuvon kaluston hinta oli 17 577 $ (laivaston koko) + 2 506 759 $. Muut luvut viittaavat vaihteluväliin 1 000 - 10 000 dollaria linja-autoa kohden, ja lisäylläpitokustannukset ovat 1 000 dollaria bussia kohti. Tämä kustannus, joka ei ole merkityksetön, luultavasti selittää, miksi Yhdysvaltain liikenneministeriön vuonna 2010 tekemässä tutkimuksessa havaittiin, että vain 54 prosenttia Yhdysvaltojen kiinteän reitin kauttakulkujärjestelmistä käyttää AVL: tä. Kustannuksia, jotka todennäköisesti jatkavat laskuaan, tuki selkeästi tutkimus, jossa todettiin a AVL-järjestelmien hyöty/kustannussuhde on 2,6–25.
Näkymät
AVL, enemmän kuin APC, on kriittinen tekniikka nykypäivän liikennejärjestelmälle. Vaikka linja-autonkuljettajat saattavat haistaa nostalgisia hetkiä, jolloin heidän esimiehensä eivät tienneet missä he olivat kauttakulkujärjestelmälle on aina erittäin arvokasta tietää, missä sen ajoneuvot ylipäätään ovat ajat. Se voi jopa osoittautua kriittiseksi onnettomuus- tai rikostapauksissa, joissa joka toinen avun viivästyminen lisää loukkaantumisen tai kuoleman todennäköisyyttä.
