CNW: n markkinatutkimus on julkaissut luvut käytettyjen autojen myynnistä kalenterivuodelle 2015 sekä vuosittaiset käytettyjen autojen myyntiluvut kalenterivuodesta 2000 alkaen.
Käytettyjen autojen myynti Yhdysvalloissa vuosina 2000–2015
Tässä on kalenterivuosittainen luettelo käytettyjen autojen myynnistä Yhdysvalloissa vuosina 2000–2015, kuten CNW on esittänyt kuukausittaisessa uutiskirjeessään:
- 2000: 41,620,429
- 2001: 42,624,116
- 2002: 43,025,087
- 2003: 43,571,652
- 2004: 42,706,103
- 2005: 44,138,263
- 2006: 42,565,544
- 2007: 41,418,561
- 2008: 36,530,404
- 2009: 35,589,149
- 2010: 36,883,987
- 2011: 38,792,169
- 2012: 40,500,000
- 2013: 41,000,000
- 2014: 41,250,000
- 2015: 38,276,140
Asiaan liittyvät tekijät
Kuten numeroista näkyy, Yhdysvaltain käytettyjen autojen teollisuus ei päässyt lähelle vuoden 2007 tasoa ennen kalenterivuotta 2014.
Ei ole yllättävää, että taantuma vaikutti merkittävästi käytettyjen autojen myynnin laskuun vuosina 2007 ja 2008. Myynti laski yli 12 prosenttia vuodesta 2007 vuoteen 2008. Käytettyjen ajoneuvojen määrä putosi sitten noin miljoonalla vuonna 2009, ennen kuin se alkoi elpyä vuonna 2010.
Kolmen kalenterivuoden aikana 2009–2012 käytettyjen autojen myynti hyppäsi yli 14 prosenttia. Taantuma jatkui osan siitä ajasta, mutta ihmiset kääntyivät käytettyjen autojen puoleen uusien autojen ostamisen sijaan parempien arvojen, parempien ajoneuvojen ja vahvojen sertifioitujen vanhojen ohjelmien vuoksi.
Yksi käytettyjen autojen myyntiä mahdollisesti vahingoittava tekijä, josta ei usein keskustella, on se, että valmistajat tekevät parempia autoja mekaanisesta näkökulmasta. Parempien autojen tekeminen tarkoittaa parempaa käytettyjen autojen myyntiä.
Uusien autojen takuut ovat myös heikentäneet käytettyjen autojen myyntiä. Katso vaikka Hyundai. Vuonna 2004 se alkoi tarjota 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuuta. Tämä tarkoitti, että Hyundain omistajat olivat valmiita pitämään autonsa paremmin kunnossa, koska suuri osa työstä kuului takuun piiriin pitkän ajan kuluessa.
Tämä tekijä yhdistettynä parantuneeseen ruostesuojaukseen, jonka on asentanut valmistaja – ei jälleenmyyjä jälkimarkkinatuote, jonka tuotto on korkeampi – on auttanut saamaan ajoneuvojen korit kestämään paljon pidempään kuin ne tottunut.
Toinen käytettyjen autojen myyntiin vaikuttanut tekijä on epärealistiset arvot joillakin käytettyjen autojen segmenteillä. Tiettyjen segmenttien tukkuhinnat nousivat siihen pisteeseen, että joidenkin käytettyjen mallien jälleenmyyjähinnat olivat samat tai korkeammat kuin uusien samanmerkkisten ja -mallisten autojen hinnat. Joksikin aikaa vuonna 2012 käytettynä ostaminen tuli kalliimmaksi.
Lainsäädäntö
Kiinnostavin syy käytettyjen autojen myynnin mahdolliseen tasaantumiseen vuonna 2012 sekä vuosille 2013 ja 2014 liittyy muutoksiin osta täältä maksa tästä (BHPH) lait Kaliforniassa. Usein, kuten Kaliforniassa menee, niin menee kansakunta.
Lakiin tehtiin kaksi merkittävää muutosta. Ensimmäinen edellytti BHPH-jälleenmyyjien hankkivan California Finance Lender -lisenssit sen yleisen uskomuksen mukaisesti, että useimmat näistä jälleenmyyjistä eivät myy käytettyjä autoja; Heidän liiketoimintansa myy lainoja kuluttajille, mikä on paljon kannattavampaa.
Toinen muutos – uudet taloudelliset rekisteröintimenettelyt – on merkittävämpi. Alle 10 000 dollarin hintaisia käytettyjä autoja myydään vähemmän, koska harvemmat jälleenmyyjät ovat valmiita myymään niitä. Koska he myyvät lainoja (joka voi olla yli 20 %) autojen sijaan ja kalliit uudet rahoitusmenettelyt leikkaavat heidän voittojaan, halvempien autojen myynti ei ole sen arvoista. Lisäksi monet eivät hyväksy sääntelyn valvontaa.
10 000 dollarin ja sitä pienemmät markkinat tulevat kannattamattomiksi. Mielenkiintoista on, että se voisi alentaa hintoja kuluttajille, mutta he eivät ehkä pysty hankkimaan subprime-rahoitusta maksaakseen heille.
