Scott, olet oikeassa, olimme keskustelleet kirkkaasta nestemäisestä lyhennyksestä ja luulin pysyneeni poissa siitä, kunnes näin kuutiot. Eilen palasin toimittajani luo ja kommentoin Clear Liquid Oil: n ja Clear Liquid Shorteningin sekoittamista. Epäilemättä grillikokki ei tiennyt, että öljy oli sekoittunut ennen kuin näin sen kuutioiden päällä, ja siksi minulle on kerrottu, että heillä on uusi toimittaja ja se on vain kirkasta nestemäistä öljyä. Olen pyytänyt heitä pitämään tyhjät kuutiot minulle, jotta voin käyttää niitä säilytykseen jne. Odotan ja katson mitä tapahtuu.
Keroa, jonka mainitsin sekoittamisesta biodieseliini, pidetään moottoritien kerona, josta maksetaan verot pumpussa. N.C.:ssä kaikki keromme on värjätty, samoin kuin maastodiesel. Meidän DOT tarkistaa isot laitteet, mutta toistaiseksi en ole kuullut niiden tarkastaneen pieniä dieseleitä. En kuitenkaan koskaan käytä värjättyä polttoainetta lavassani. Naapurissa S.C.:ssä kaikki polttoaine on halvempaa, koska valtion veromme ovat alhaisemmat, joten kero on itse asiassa halvempaa kuin heidän diesel. Meidän kero on korkeampi kuin dieselimme ja diesel on 20-40 senttiä gallonaa korkeampi kuin meidän lyijytön. Useita vuosia sitten minulla oli Olds, jossa oli GM-diesel (muunnettu bensiini dieseliksi), ja kirja antoi minulle mahdollisuuden käyttää 10 prosenttia bensiiniä talvella, jotta diesel ei hyytelöi. Onko mielestäsi viisasta käyttää bensiiniä biodieselissä talvella?
Ystäväni, jonka kanssa jakoin öljyä, on luopunut SVO: n käytöstä lähinnä niiden muutosten takia, joita hän joutuisi tekemään kuorma-autoonsa. Joka tapauksessa hän jätti minulle kirjallisuutta, jonka hän oli hakenut Internetistä SVO: n ja lyijyttömän bensiinin käytöstä. Luulen, että se olisi hyvä tapa puhaltaa moottori tai ainakin koksata se melko voimakkaasti lyhyessä ajassa. Näyttää siltä, että verkossa on vähän kaikkea. Hyvää päivän jatkoa. Tom.
Hei Tom,
Niin kauan kuin saat valtatiekeron ja se on halvempaa, käytä sitä vähintään B20-seoksella, jotta voitelu pysyy korkeana. Kerosiinia käytetään usein ohenteena (viskositeettia vähentävänä) aineena estämään dieselöljyä (keski). tisleluokka #2) ja biodieselpolttoaineen hyytelöityminen kylmällä säällä, mutta se vähentää polttoaineen voitelukykyä yhtä hyvin. Koska biodieselillä on erittäin korkea voitelevuus, kerosiinin kanssa sekoittumisesta aiheutuva vähennys on minimaalista. Tavallisella petrodieselillä on varottava liiallista ohenemista. Tämän ongelman välttämiseksi useimmat polttoaineen jakelukeskukset kuljettavat talvidieseliä (kevyt tisleluokka #1) toimitettavaksi huoltoasemille kylmässä ilmastossa.
Dieselmoottorit ovat kuitenkin erittäin sietäviä polttoaineen koostumuksille ja voivat toimia lähes millä tahansa alhaisella haihtumisvaihtelulla. öljypohjaista polttoainetta, mutta se ei tietenkään tarkoita sitä, että se olisi laillista (verotuksellisesti) tai hyödyllistä niin. Vaikka itse moottorit (männät ja venttiilit) ovat enemmän tai vähemmän välinpitämättömiä polttoainetyypeille, päästöt ja Nykyaikaisten puhtaiden dieselmoottoreiden ruiskutussäätimet todennäköisesti vaurioituvat, jos käytetään muuta polttoainetta kuin ULSD- tai ULSD-polttoainetta B5.
Vain havainnollistamistarkoituksessa seuraavassa on (useimmiten täydellinen) luettelo polttoaineista, jotka voidaan polttaa a diesel moottori:
- Diesel nro 1
- Diesel nro 2
- Diesel nro 4
- ULSD (ultra Low Sulfur Diesel)
- Biodiesel (B5 - B100)
- Kerosiini
- Kodin lämmitysöljy
- Siviililentokoneiden polttoaine (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Sotilaslentopolttoaine (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (suora vihannes
Ja tämä on mielenkiintoista – polttoaineen hinnat Carolinassa ovat erilaiset kuin meillä pohjoisempana. Keski-PA: ssa 20.5.2008:
Ei, E85:n hinta ei ole kirjoitusvirhe. Etanolipohjainen polttoaine on ollut noin buckin gallona halvempaa viime vuosina. Olen kokeillut vaihtelevia prosenttimääriä E85:tä bensiinikäyttöisessä 5,7-litraisessa 1994 Chevy Silveradossani. Tarina tuloksistani sekä täydellinen muuntaminen E85:ksi on suunnitelmissa. Tämä tuo minut kysymykseesi bensiinin ja SVO: n (suora kasviöljy) -seoksen käyttämisestä dieselissä. Välttäisin juuri mainitsemistasi syistä ja muista syistä, joita olen kuullut kauhutarinoista. Dieselit ovat puristussytytysmoottoreita, jotka on suunniteltu tiheille, vähän haihtuville öljypohjaisille polttoaineille (diesel, biodiesel ja kerosiini). Bensiinityyppiset moottorit ovat kipinäsytyttäviä ja vaativat kevyitä ja erittäin haihtuvia polttoaineita (bensiini, alkoholi ja E85). Ei vaadi mielikuvitusta ymmärtääksesi, että väärin sekoitettu määrä bensiiniä ja kasviksia öljy (liian paljon bensiiniä) voi helposti syttyä ennenaikaisesti (räjähtää) ja tuhota dieselmoottorin männät ja/tai venttiilisarja. Vastavuoroisesti olen kuullut tarinoita liian paljon kasvisöljyä sisältävistä seoksista, jotka kerääntyvät ja tukkivat suodattimia, pumppuja ja suuttimia.
Mielestäni on vain kaksi turvallista tapaa käyttää kasviöljyä dieselmoottorissa: Käytä oikein valmistettua biodieseliä tai asenna muunnossarja, joka lämmittää (vähentää siten viskositeettia) SVO: ta ennen sen lisäämistä polttoainepumppuun ja suuttimet. Kuten aina, Tom, kiitos upeista kommenteista ja kysymyksistä.
Parhaat,
Scott.
