Päällä 4-tahti polttomoottoreissa, venttiilien ajoituksen asettaminen on kriittistä. Eri moottoreilla on erilaisia tapoja saavuttaa sama tavoite - imu- ja pakoventtiilien tarkka, luotettava toiminta.
Kokenut mekaanikko lähestyy jokaista moottorimallia varmistaakseen oikean menetelmän kyseisen moottorin venttiilien ajoituksen asettamiseen. He voivat katsoa liikkeen käsikirjaa erityisiä näkökohtia varten, mutta yleensä heidän on tiedettävä:
- Kampiakselin asento
- Nokka-akseli asema
- Ajoitusmerkit
- Pyörimissuunta
- Suhteellinen sylinterinumero (monisylinterisissä moottoreissa jokaiseen sylinteriin on liitetty numero. Esimerkiksi nelisylinterisessä Suzuki GS 1000 moottoreiden sylinterit on numeroitu yhdestä neljään vasemmalta oikealle – numero yksi sylinteri on vasemmalla tai kytkimen puolella)
Ajoitusjärjestelmän tunteminen ennen moottorin purkamista tai uudelleen kokoamista on kriittistä, mutta yksi ajoituksen näkökohta on kaikkien muiden edelle: kampiakselin asento.
Sylinteri numero yksi
Kun mekaanikko lähestyy moottoria varmistaakseen kammen asennon, hänen on ensin tunnistettava ykkössylinterin asento. Suurimmalla osalla moottoreista on ajoitusmerkit sytytysvauhtipyörässä ja usein nuoli, joka ilmaisee moottorin käyntisuunnan. Jos mekaanikko on kuitenkin epävarma pyörimissuunnasta, hänen tulee poistaa sytytystulppa (sytytystulpat), valitse 2. vaihde ja käännä takapyörää eteenpäin huomioiden pyörän pyörimissuunta vauhtipyörä.
Kun moottorin pyörimissuunta on varmistettu, mekaanikko voi siirtyä etsimään moottorin asentoa. Heidän on esimerkiksi selvitettävä, millä iskulla mäntä on päällä (tulo, puristus, teho, pakokaasu). Silmämääräinen tarkastus sytytystulpan reiän läpi on yleensä kaikki mitä tarvitaan iskun määrittämiseen. On kuitenkin hyvä käytäntö löytää tuloisku ensin; tämä voidaan saavuttaa silmämääräisellä tarkastuksella tai irrottamalla imuventtiilin kansi (jos mahdollista) ja panemalla merkille, kun venttiili avautuu, mäntä aloittaa iskunsa alaspäin, kun imuventtiili avautuu.
Toinen tapa määrittää, milloin mäntä on puristustahdilla, on käyttää kampipainemittaria (puristustesti). Kun mittari näyttää paineen nousua, mäntä on puristustahdilla. Tämä menetelmä ei kuitenkaan toimi, jos jokin venttiileistä on vaurioitunut tai juuttunut (yleensä sen jälkeen, kun niitä on säilytetty väärin jonkin aikaa).
Kompressioisku
Kun männän numero yksi asento on varmistettu, mekaanikko pyörittää moottoria, kunnes mäntä liikkuu ylöspäin puristustahdilla (molemmat venttiilit kiinni). Tässä vaiheessa sopiva mittalaite tulee asettaa sytytystulpan reikään.
Ihanteellinen työkalu tähän tarkoitukseen on mittakello. Näitä työkaluja on saatavana jälleenmyyjiltä, erikoistyökalujen toimittajilta ja verkkokauppiailta, joiden hinnat alkavat noin 30 dollarista.
Kellomittarin käyttö varmistaa tarkkuuden etsinnässä TDC (Top Dead Center). TDC on tyypillisesti piste, josta kaikki ajoitustoimenpiteet alkavat. Sytytystulpan reikään voidaan kuitenkin työntää tavallinen juomapilli määrittämään suunnilleen, milloin mäntä on TDC: ssä. Käytettäessä mittakelloa, TDC: n todellinen piste on piste, jossa valitsinneula alkaa kääntää kiertoaan.
Ajoitusmerkit
Mekaanikon tulee tutkia vauhtipyörää tässä vaiheessa löytääkseen TDC-ajoitusmerkit. Merkkien korostaminen esimerkiksi oranssilla maalikynällä auttaa näkemään merkit selkeämmin, mikä on erityisen tärkeää käytettäessä ajoitusvaloa sytytyksen ajoituksen tarkistuksiin.
Nokka-akselit ovat hammaspyörä-, ketju- tai hihnavetoisia. Hammaspyöräkäyttöiset nokka-akselit ovat, kuten nimestä voi päätellä, nokka-akseleita, joita käyttää yksi hammaspyörä tai sarja. Tyypillisesti vaihteissa ja nokka-akselissa on kohdistusmerkit. Joskus jotkin hammaspyöräkäyttöiset järjestelmät edellyttävät kuitenkin astepyörän käyttöä kampiakseli, kampiakselin sijoittamiseksi tarkkaan paikkaan ennen kuin vaihteet ja nokka-akseli ovat kihloissa.
Hihna- ja ketjukäyttöiset nokka-akselit noudattavat samanlaista paikannusmenettelyä. Kampiakseli sijoitetaan valmistajan ohjeiden mukaan (löytyy liikkeen käsikirjasta), samoin kuin nokka-akseli. Kytkentähihnaan tai ketjuun asennetaan sitten määrätty määrä hampaita nokka-akselin kohdistusmerkkien ja kampiakselin kohdistusmerkkien väliin.
Tarkista pyörittämällä hitaasti
Aina kun mekaanikko on ajastanut moottorin uudelleen, on hyvä käytäntö pyörittää kampiakselia hitaasti käsin – vauhtipyörän keskipultissa oleva jakoavain toimii parhaiten. Tämä pyöriminen on tehtävä hitaasti ja pysäytettävä, jos mekaanikko tuntee vastusta, koska tämä voi tarkoittaa, että venttiili osuu mäntään väärän ajoituksen vuoksi.
