Perinteisessä polttomoottorissa suihkut ovat kaasuttimessa olevia aukkoja, joiden kautta ilma ja kaasu virtaavat tehon tuottamiseksi. Oikean suihkutuksen saaminen a moottoripyörä on kriittinen koneen yleisen suorituskyvyn kannalta sekä tehon että polttoainetalouden kannalta. Kauan ennen kuin tätä prosessia ohjattiin tietokoneilla ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, valmistajat kokeilivat useita erilaisia lähestymistapoja ikivanhaan. ongelma kaasuttimissa: oikean sekoituksen saaminen koko kaasuaukkojen alueelle.
Kun suuttimien reikien koot rajoittavat virtaavan polttoaineen määrää, kaasuläpän asennon vaihtelut muuttivat vain virtaavan ilman määrää. Power jet kaasuttimet muuttivat kaiken.
Street versus Track
Vuosikymmenten ajan katumoottoripyörien valmistajat joutuivat tekemään kompromisseja moottorin tehon ja polttoainetalouden välillä. Tyypillisesti niillä oli taipumus suosia taloudellisuutta, mutta turvamarginaalilla oli hieman rikas seos jäähdytyksen edistämiseksi – mikä on erityisen tärkeää ilmajäähdytteisessä moottorissa. Tämä kompromissi oli hyväksyttävä useimmille ratsastajille.
Toisaalta kilpailevat moottoripyöräilijät ovat enemmän huolissaan voimasta, joten oikean suihkun saaminen on korkealla jokaisen kilpailijan listalla tapahtuman alussa. Tämä pätee erityisesti kaksitahtimoottorit, jonka tehoon ja kierroslukurajoihin vaikuttavat suuresti suihkukoot. Lisäksi kun se kallistuu (vähemmän polttoainetta, enemmän ilmaa) kilpa-kaksitahtiseos lisää kierroslukualuetta ja yleensä tuottavat enemmän tehoa, joten nämä moottorit ovat alttiita tarttumaan bensiinin jäähdytysvaikutukseen vähennetty. Tämä on tasapainoilu, jonka monet vanhemmat kilpailijat olivat liiankin tuttuja.
Suurin ongelma tavallisia hiilihydraatteja (primäärisuihkun ja pääsuihkun käyttäminen) tarkoittaa, että pääsuihkun piti annostella polttoainetta liian suuren kaasuaukon yli. Tämän ongelman korjaamiseksi japanilainen kaasutinyritys Mikuni esitteli Power Jet -hiilihydraatin vuonna 1979.
Toimintaperiaatteet
Power Jet Mikunissa on lisäsuihku, joka on suunniteltu toimimaan korkeammalla kierrosluvulla ja kaasuaukoilla; on kuitenkin muistettava, että kaikki kolme suihkua (ensisijainen, pää- ja tehosuihku) ovat kaikki limittäin tietyssä määrin. Lisäksi pääsuihkun neula ohjaa pääsuihkun tehollista kokoa noin kolmen neljäsosan kaasun aukkoihin asti.
Tehosuihkuhiilihydraattien kanssa pääsuihku on tyypillisesti pienempi kuin vastaavassa varastossa, koska tehosuihku lisää polttoainetta huippuluokan kaasuläppäaukoihin.
Power jet -hiilihydraattien ja sen seoksen tärkeimmät toimintaperiaatteet ovat:
- Tyhjäkäyntiä neljänneskaasuasentoon ohjaa ensiöpiiri (joskus rikastinjärjestelmä rikastaa tätä piiriä käynnistämisen helpottamiseksi)
- Neljännes-kolme neljäsosaa kaasuläppäasennoista ohjataan aluksi neulasuihkulla, joka sitten siirtyy pääsuihkun reiän kokoon. Lisäksi liukuleikkaus vaikuttaa myös tähän kantamaan, samoin kuin polttoainetaso kellukammiossa.
- Kolmen neljäsosan aukoista täyskaasun aukkoihin tehosuihku ohjaa ensisijaisesti polttoaineen virtausta.
Muunnossarjat
Useat yritykset toimittavat muunnossarjoja, joiden avulla omistaja voi lisätä tehosuihkun varastohiilihydraattiin. Näiden sarjojen asentaminen edellyttää, että omistajalla tai mekaanikkolla on perustiedot ja kyky porata ja napauttaa varastohiilihydraattia. Tarvittaessa paikallinen valmistus tai konepaja voi tehdä tämän työn helposti.
Lyhyesti sanottuna, kun power jet carbs otettiin käyttöön TZ Yamaha Grand Prix -kilpailijoilla (vuonna 1979 TZ350F: llä) ne olivat ilmestys. Ennen pitkää jokainen kaksitahti käytti tämän mallin muunnelmaa, mikä teki varastohiilihydraateista vanhentuneita, kunnes tarjottiin sarja niiden jälkiasennusta varten.
