Koska useimmat autot tiellä nykyään on jonkinlainen Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ne ovat riittävän tärkeitä tarkastellakseen niiden toimintaa ja selvittääkseen niistä vääriä tietoja.
Kuten aina, tässä kuvataan, kuinka useimmat järjestelmät toimivat yleisesti. Koska eri valmistajilla on omat ABS-versionsa, niiden tekniset tiedot ja osien nimet voivat vaihdella. Jos sinulla on ongelmia ajoneuvosi ABS: n kanssa, ota aina yhteyttä kyseiseen huoltoon ja korjauskäsikirjat autollesi.
ABS on nelipyöräinen järjestelmä, joka estää pyörien lukkiutumisen moduloimalla sitä automaattisesti jarrupaine hätäpysähdyksen aikana. Estämällä pyörien lukkiutumisen se antaa kuljettajalle mahdollisuuden säilyttää ohjauksen hallinta ja pysähtyä mahdollisimman lyhyelle matkalle useimmissa olosuhteissa. Normaalissa jarrutuksessa ABS ja ei-ABS jarrupoljin tunne tulee olemaan sama. ABS: n käytön aikana jarrupolkimessa voi tuntua pulsaation, johon liittyy jarrupolkimen korkeuden lasku ja nousu sekä naksahdus.
ABS-ajoneuvot on varustettu polkimella toimivalla kaksoisjarrujärjestelmällä. Perushydraulinen jarrujärjestelmä koostuu seuraavista:
- ABS-hydrauliset ohjausventtiilit ja elektroninen ohjausyksikkö
- Jarru Pääsylinteri
- Tarvittavat jarruputket ja -letkut
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä koostuu seuraavista osista:
- Hydraulinen ohjausyksikkö (HCU)
- Lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli
- Etuosan lukkiutumattomat jarrutunnistimet/takajarrujen anturit
Lukkiutumattomat jarrut (ABS) toimivat seuraavasti
- Kun jarrut ovat päällä, nestettä pakotetaan jarrun pääsylinterin ulostuloaukoista HCU: n tuloaukkoon. Tämä paine välitetään neljän normaalisti avoimen solenoidiventtiilin kautta, jotka sijaitsevat HCU: n sisällä, sitten HCU: n ulostuloporttien kautta jokaiseen pyörään.
- Jarrupääsylinterin ensiöpiiri (takapiiri) syöttää etujarruja.
- Toissijainen (etu) piiri jarrujen pääsylinteri syöttää takajarruja.
- Jos lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli havaitsee, että pyörä on lukkiutumassa, se sulkee tämän piirin normaalisti avoimen magneettiventtiilin lukkiutumattomien jarrujen anturin tietojen perusteella. Tämä estää nesteen pääsyn tähän piiriin.
- Lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli tarkastelee sitten uudelleen kyseisen pyörän lukkiutumattomien jarrujen anturin signaalia.
- Jos pyörä edelleen hidastaa, se avaa kyseisen piirin magneettiventtiilin.
- Kun haavoittuva pyörä palautuu nopeuteen, lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli palauttaa magneettiventtiilit niiden normaalitilaan, jolloin neste pääsee virtaamaan kyseiseen jarruun.
- Lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli valvoo järjestelmän sähkömekaanisia osia.
- Lukkiutumattomien jarrujen toimintahäiriö saa lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduulin sammumaan tai estää järjestelmän. Normaali tehostettu jarrutus kuitenkin säilyy.
- Jarrun pääsylinterin hydraulinesteen häviäminen poistaa lukkiutumattoman järjestelmän käytöstä. [li[4-pyörän lukkiutumaton jarrujärjestelmä on itsevalvontajärjestelmä. Kun virta-avain käännetään RUN-asentoon, lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli suorittaa alustavan lukkiutumattoman sähköjärjestelmän itsetarkastus, jonka keltainen ABS-valo syttyy kolmeksi sekunniksi. indikaattori.
- Ajoneuvon käytön aikana, mukaan lukien normaali ja lukkiutumaton jarrutus, lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli valvoo kaikkia sähköisiä lukkiutumattomia toimintoja ja joitain hydraulitoimintoja.
- Aina kun ajoneuvoa ajetaan, heti kun ajoneuvon nopeus saavuttaa noin 20 km/h (12 mph), lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduuli käynnistää pumpun moottorin noin puoleksi sekunniksi. Tällä hetkellä saattaa kuulua mekaanista ääntä. Tämä on lukkiutumattomien jarrujen ohjausmoduulin itsetarkistuksen normaali toiminto.
- Kun ajoneuvon nopeus laskee alle 20 km/h (12 mph), ABS sammuu.
- Useimmat lukkiutumattomien jarrujen toimintahäiriöt ja luistonestojärjestelmäJos varusteena, keltainen ABS-varoitusilmaisin syttyy.
Useimmat kevyet kuorma-autot ja katumaasturit käyttävät ABS-muotoa, joka tunnetaan nimellä Rear Wheel ABS. Takapyörän lukituksenestojärjestelmä (RWAL) vähentää takapyörän lukkiutumista kovan jarrutuksen aikana säätämällä takahydrauliikkalinjan painetta. Järjestelmä valvoo takapyörien nopeutta jarrutuksen aikana. Electronic Brake Control Module (EBCM) käsittelee nämä arvot tuottamaan komentoohjaimet, jotka estävät takapyörien lukkiutumisen.
Tämä järjestelmä käyttää kolmea peruskomponenttia ohjaamaan hydraulipainetta takajarruihin. Nämä komponentit ovat:
- Elektroninen jarrun ohjausmoduuli
- Lukkiutumaton paineventtiili
- Ajoneuvon nopeusanturi
Elektroninen jarrun ohjausmoduuli
EBCM asennettu kannattimeen vieressä Pääsylinteri, sisältää mikroprosessorin ja ohjelmiston järjestelmän toimintaa varten.
Lukkiutumaton paineventtiili
Lukkiutumaton paineventtiili (APV) on asennettu yhdistelmäventtiiliin pääsylinterin alle, ja siinä on eristysventtiili hydraulipaineen ylläpitämiseksi tai lisäämiseksi ja tyhjennysventtiili hydraulipaineen alentamiseksi.
Ajoneuvon nopeusanturi
Ajoneuvon nopeusanturi (VSS), joka sijaitsee kaksipyörävetoisten kuorma-autojen vaihteiston vasemmalla takana ja vaihteistossa nelivetoisten ajoneuvojen tapauksessa tuottaa AC-jännitesignaalin, jonka taajuus vaihtelee lähtöakselin mukaan nopeus. Joissakin ajoneuvoissa VSS sijaitsee takatasauspyörästössä.
Perusjarrutustila
Normaalin jarrutuksen aikana EBCM vastaanottaa signaalin jarruvalokytkimestä ja alkaa valvoa ajoneuvon nopeusviivaa. Eristysventtiili on auki ja tyhjennysventtiili on paikallaan. Tämä antaa paineen alaisen nesteen kulkea APV: n läpi ja kulkea takajarrukanavaan. Nollauskytkin ei liiku, koska hydraulipaine on sama molemmilla puolilla.
Lukkiutumaton jarrutustila
Jarrutuksen aikana EBCM vertaa ajoneuvon nopeutta siihen sisäänrakennettuun ohjelmaan. Kun se havaitsee takapyörän lukkiutumisen, se käyttää lukkiutumisen estävää paineventtiiliä estääkseen takapyöriä lukkiutumasta. Tätä varten EBCM käyttää kolmivaiheista sykliä:
- Paineen ylläpito
- Paineen lasku
- Paineen nousu
Paineen ylläpito
Paineen ylläpidon aikana EBCM aktivoi eristyssolenoidin pysäyttääkseen nesteen virtauksen pääsylinteristä takajarruihin. Nollauskytkin liikkuu, kun pääsylinterin paineen ja takajarrukanavan paineen välinen ero kasvaa tarpeeksi suureksi. Jos näin tapahtuu, se maadoittaa EBCM-logiikkapiirin.
Paineen lasku
Paineen alenemisen aikana EBCM pitää eristyssolenoidin jännitteisenä ja jännittää tyhjennyssolenoidin. Tyhjennysventtiili siirtyy pois istukasta ja paineenalainen neste siirtyy varaajaan. Tämä toimenpide vähentää takaputken painetta estäen takaosan lukkiutumisen. Nollauskytkin maadoittaa ilmoittaen EBCM: lle, että paineen lasku on tapahtunut.
Paineen nousu
Paineen nostamisen aikana EBCM deaktivoi tyhjennys- ja eristyssolenoidit. Tyhjennysventtiili asettuu uudelleen paikalleen ja pitää varastoidun nesteen varaajassa. Eristysventtiili 9kynät ja päästää pääsylinteristä tulevan nesteen virrata sen ohi ja lisätä painetta takajarruihin. Nollauskytkin siirtyy takaisin alkuperäiseen asentoonsa jousivoimalla. Tämä toiminto ilmoittaa EBCM: lle, että paineen lasku on päättynyt ja kuljettajan käyttämä paine jatkuu.
Järjestelmän itsetesti
Kun virta-avain käännetään ON-asentoon, EBCM suorittaa järjestelmän itsetestin. Se tarkistaa sisäisen ja ulkoisen piirinsä ja suorittaa toimintatestin kiertämällä eristys- ja tyhjennysventtiilejä. EBCM aloittaa sitten normaalin toimintansa, jos toimintahäiriöitä ei havaita.
Jarrupolkimen sykkiminen ja satunnainen takarenkaan sirkuttelu ovat normaaleja RWAL-toiminnan aikana. Tien pinta ja jarrutusliikkeen vakavuus määräävät, kuinka paljon näitä tapahtuu. Koska nämä järjestelmät ohjaavat vain takapyöriä, on silti mahdollista lukita etupyörät tietyissä ankarissa jarrutusolosuhteissa.
Vararengas
Ajoneuvon mukana toimitetun vararenkaan käyttö ei vaikuta RWAL: n tai järjestelmän suorituskykyyn.
Vaihtorenkaat
Renkaan koko voi vaikuttaa RWAL-järjestelmän suorituskykyyn. Vaihtorenkaiden on oltava samankokoisia, -kuormitusalueita ja -rakenteisia kaikissa neljässä pyörässä.
Vastoin yleistä luuloa ABS-jarrut eivät pysäytä autoasi nopeammin. ABS-jarrujen ideana on, että säilytät auton hallinnan välttämällä pyörien lukkiutumista. Kun pyöräsi lukkiutuvat, sinulla ei ole ohjausta, eikä ohjauspyörän kääntäminen törmäyksen välttämiseksi hyödytä sinua. Kun pyörät lakkaavat pyörimästä, se on valmis ja ohi.
Liukkaalla tiellä ajaessasi sinun on sallittava pidempi jarrutusmatka, koska pyörät lukkiutuvat paljon helpommin ja ABS pyöräilee paljon nopeammin. Nopeus on myös tekijä, jos ajaa liian nopeasti, edes ABS: n antama ohjaus ei riitä voittamaan pelkkää inertiaa. Voit kääntää pyörää vasemmalle tai oikealle, mutta hitaus pitää sinut eteenpäin.
Jos ABS-järjestelmässä on vika, järjestelmä palaa normaaliin jarrutoimintaan, joten et jää ilman jarruja. Normaalisti ABS-varoitusvalo syttyy ja ilmoittaa viasta. Kun tämä valo palaa, on turvallista olettaa, että ABS on siirtynyt normaaliin jarrutoimintaan, ja sinun tulee ajaa sen mukaisesti.
Toivottavasti tämä on auttanut sinua ymmärtämään, kuinka ABS-järjestelmät toimivat. Se on tekniikka, joka on ollut käytössä useita vuosia ennen kuin se soveltui autokäyttöön. Lentokoneet ovat käyttäneet jonkinlaista ABS: ää toisesta maailmansodasta lähtien, ja se on hyväksi havaittu järjestelmä, joka voi olla suuri apu onnettomuuksien välttämisessä, jos sitä käytetään niin kuin se on tarkoitettu käytettäväksi.
