Sähköoikosulun (oikosulku) etsiminen autostasi

Kuinka auton sähköpiirit yleensä toimivat

On olemassa monia tapoja kuljettaa sähköä auton sähköjärjestelmän ympäri, ja oikosulku voi helposti keskeyttää oikean sähkövirran missä tahansa niistä. Voimme karkeasti jakaa auton sähköjärjestelmän anturi- ja toimilaitepiireihin. Anturityyppejä ovat happianturit, valoanturit, kytkimet, nopeusanturit ja vastaavat. Toimilaitteet voivat olla moottoreita tai valoja tai vastaavia.

• Tyypillinen anturipiiri, esimerkiksi moottorin jäähdytysnesteen lämpötila, voi olla johtojen välillä
  moottorin ohjausmoduuli (ECM) ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT). ECM saattaa sijaita hansikaslokeron takana, kun taas ECT sijaitsee moottorissa. ECM lähettää ECT: lle 5 V: n referenssijännitteen, joka muuttaa vastusta lämpötilan mukaan. Kun ECT-anturi on kylmä, sen vastus on suurempi, joten ECM: iin palaa vähemmän jännitettä. Kun moottori lämpenee, ECT-anturin vastus putoaa vastaavasti ja lähettää korkeamman jännitteen takaisin ECM: ään.
• Tyypillinen toimilaitepiiri, esimerkiksi ajovalo, sisältää johdot akusta sulakkeiden ja releiden kautta, ajovalokytkimen ajovalon polttimoon ja sitten takaisin akkuun. Ajovalokytkimeen tulee aina virtaa, mutta se ei ohjaa virtaa ajovaloihin ennen kuin kuljettaja kääntää kytkintä.

Kummassakin näistä piireistä asianmukainen toiminta taataan niin kauan kuin johdotus on ehjä, mutta on monia tapoja, joilla mikä tahansa virtapiiri voidaan katkaista. Jyrsijävauriot, hankausjohdot, huonot asennustavat, veden tunkeutuminen, ja törmäysvauriot ovat vain muutamia asioita, jotka voivat katkaista autosi sähköpiirit. Ruuvin kiertäminen vahingossa johtosarjan läpi on loistava tapa aiheuttaa oikosulku maadoitukseen tai oikosulkuun tai molempiin.

Oikosulkutyypit

Oikosulkuja on kahta tyyppiä, oikosulkuja tehoon ja oikosulkuun, joissa sähkö kuluu tahatonta pikakuvake menemättä aiotun anturin tai toimilaitteen läpi.

• Oikosulku maahan – Oikosulku maadoitukseen viittaa virtaan, joka kulkee piiristä auton koriin. Johdot voivat hieroa ja irrottaa eristeensä koskettaen runkoa tai moottoria. Oikosulku maadoitukseen voi johtaa sulakkeiden palamiseen, toimimattomiin valoihin tai moottoreihin tai "puuttuviin" antureisiin. Esimerkiksi hiertynyt johto voi oikosulkua maahan, mikä saattaa aiheuttaa ajovalon sulakkeen palamisen, mikä suojaa piiriä ylikuumenemiselta, mutta lyö ajovalot irti.
• Oikosulku virtalähteeseen – Johdinsarjassa, jossa monet piirit ovat lähellä, on mahdollista oikosulku virtaan. Tässä tapauksessa hiertyneet tai leikatut johdot voivat liittyä toisiinsa, mikä mahdollistaa virran kulkemisen sinne, missä sitä ei ole tarkoitettu. Esimerkiksi joku, joka asentaa jälkimarkkinalaitetta, saattaa ajaa ruuvin johdinsarjan läpi, puhkaistaen ja "liittäen" vahingossa useita johtoja. Ajovalojen sytyttäminen saattaa lähettää virtaa äänitorveen tai jarrulle painaminen saattaa sytyttää peruutusvalot.

Kaikilla nykyaikaisten autojen tekniikalla voimansiirron hallinnasta viihdejärjestelmiin ja kaiken siltä väliltä, ​​ei pitäisi tulla yllätyksenä sen liittämiseen tarvittavien sähköjohtojen määrä kaikki. Metallinkierrättäjä arvioi, että noin 1 500 johtoa, noin mailin päähän kytkettynä, pitää esimerkiksi keskimääräisen modernin luksusauton kytkettynä. Oikosulku voi vahingoittaa elektronisia osia, sytyttää moottorin tarkistusvalon, palaa sulakkeet, tyhjentää akun tai jättää sinut pulaan.

Se saattaa tuntua monimutkaiselta, mutta parasta mitä voit tehdä, on hajota ja valloittaa. Moderni sähkökytkentäkaaviot (EWD) on värikoodattu, mikä voi helpottaa diagnoosia, vaikka oikosulun diagnosointi ei silti ole kävelyä puistossa.

Kuinka löytää oikosulku

Oikosulun jäljittäminen vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä. Aloitaksesi tarvitset EWD: n ajoneuvoosi, testivalon taiyleismittari ja työkalut päästäksesi käsiksi johtosarjaan. Tunnista ensin katsomasi piiri. Sinun on katsottava, minne se menee, mitä liittimiä se kulkee ja minkä väriset johdot ovat.

Kun testaat 12 V: n piirejä, voit yleensä aloittaa kyseisen piirin sulakkeesta. Irrota sulake ja kytke testivalo sulakepistorasian liittimiin. Jatkuvuuden mittaamiseen asetettua yleismittaria voidaan käyttää samalla tavalla. Irrota akun plus, aseta positiivinen anturi sulakkeen kuormituspuolelle, kiinnitä negatiivinen anturi akun miinukseen. Jos tapahtuu oikosulku, testivalo syttyy tai yleismittari antaa äänimerkin. Nyt hajota ja hallitse.

• Irrota kuorman tai anturin liitin. Jos testivalo sammuu (tai mittari lakkaa piippamasta), tämä voi olla merkki sisäisestä viasta kuormassa (palanut polttimo tai moottori voi tehdä tämän).
• Kytke kuormaliitin uudelleen ja irrota jokin piirin puolivälissä, kuten kytkimestä. Jos testivalo sammuu (tai mittari, no, ymmärrät idean), tiedät, että oikosulku on jossain kytkimen ja kuorman välissä. Keskitä huomiosi siihen johtosarjan osaan.
• Johdinsarjaan tarttuminen ja sen taivuttaminen voi katkaista oikosulun, joten voit tunnistaa ainakin sen sijainnin. Jos valo sammuu, tiedät, että oikosulku on katkennut.
• Jos testivalo (tai mittari) ei sammunut kytkimen ollessa irrotettuna, oikosulku on edelleen jossain sulakkeen ja kytkimen välissä. Etsi toinen paikka irrottaaksesi johdot ja katso, sammuuko testivalo. Jatka piirin jakamista irrottamalla liittimet ja katsomalla, että testivalo sammuu.

Irrota ECM 5 V: n piireissä, kuten niissä, joita ECM käyttää moottorin ja vaihteiston tunnistamiseen ja ohjaamiseen. ja akku, aseta yleismittari mittaamaan jatkuvuutta ja mittaa piirin ja rungon maadoituksen tai moottorin välillä maahan. Noudata samaa jakaa ja hallitse -menetelmää määrittääksesi oikosulun likimääräisen sijainnin.

Kun löydät oikosulun, voit ryhtyä korjaamaan sitä. Ennen kuin liität akun uudelleen tai uuden sulakkeen laittaminen, tarkista oikosulkujen varalta testivalolla tai yleismittarilla.