Vaikka ensimmäinen asia, joka tulee useimpien fanien mieleen Formula 1Yrityksen uuvuttava matkustusaikataulu ympäri maailmaa saattaa olla kuljettajien väsyttävä työ tuona aikana, ratin takana olevat sankarit nauravat sille.
''Kuljettajalle se ei ole niin vaikeaa – vain siinä mielessä, että olet enemmän päiviä kodin ulkopuolella ja jos kun sinulla on perhe, se on vaikeampaa – mutta todelliset sankarit täällä ovat joukkueet”, sanoi HRT: n kuljettaja Pedro de la Rosa. tiimi. ''Koska peräkkäin merkitsee meille kahta viikkoa; mutta tiimille – mekaanikoille, insinööreille – se tarkoittaa ehkä kuukautta. Tai joillekin jopa kaksi kuukautta, koska he jäävät väliin ja tekevät kaksi peräkkäin.
Todellakin, monille tiimin henkilökunnalle tulee olemaan lähes jatkuva kahden kuukauden matkustusjakso, jossa he eivät ole perheet Euroopassa, jotka asuvat hotelleissa, varsinkin 2012 F1 Racing Seriesin jälkeen, joka lisäsi seitsemän kilpailua yhdeksässä viikossa. kiertue. Finaalit ajettiin Aasiassa, Lähi-idässä sekä Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, ja maan suurimman kilpa-shown matkan logistiikka oli täydellisesti koreografoitu.
''Se on fyysisesti erittäin haastavaa mekaniikoille'', sanoi Monisha Kaltenborn, Sauberin silloinen tiimijohtaja, joka työskentelee Sveitsissä. Sauber-tiimin logistiikka on tyypillistä sille, kuinka joukkueet liikkuvat kilpailusta kilpailuun ja mantereelta mantereelle.
Työn vaatimukset Euroopassa
Euroopassa, jossa joukkueet sijaitsevat, joukkueet hoitavat omat kuljetuksensa tiimiautoissa, jotka kulkevat mantereen poikki. Mutta muita kilpailuja varten 24 autoa ja kaikki materiaali 12 joukkueen matkailuautoista ja autotalleista lähetetään ympäri maailmaa kuudessa jumbo-jetissä ja sadoissa merilaatikoissa.
Sauberin tiimipäällikkö Beat Zehnder on vastannut tiimin logistiikasta yli 20 vuoden ajan. Hän selitti, että merien yli liikkuu viisi erilaista lähetystä kattamaan kaikki kilpailut. Toisin sanoen suurelle osalle vähemmän tärkeitä materiaaleja, kuten ruoanlaittovälineet, tuolit ja pöydät ja laitteet ja asioita, joita joukkue käyttää vieraanvaraisuusalueilla kilpailussa, on viisi erilaista kopiota, jotka kiertävät maailman.
Monzan kilpailun jälkeen autot, tietokoneet ja kaikki autotallimateriaalit pakattiin laatikoihin mekaanikot, kuorma-autonkuljettajat ja vieraanvaraisuushenkilöstö ja lähetettiin takaisin joukkueen tukikohtaan Hinwiliin, Sveitsi; siellä autot työstettiin ja purettiin ja lähetettiin Milanoon kuljetettaviksi syyskuussa. 13 Singaporeen.
Singaporessa radalla ennakkomiehistö aloitti väliaikaisen aitauksen ja joukkueen autotallien pystyttämisen maanantaina syyskuussa. 17, kun taas toinen ryhmä saapui Singaporeen keskiviikkona, ja sitten Singaporen jälkeen materiaalit lennätetään Japaniin kilpailuun siellä lokakuussa. 7 ja sitten Yeongamiin Grand Prixiin siellä viikkoa myöhemmin.
"Tänä vuonna on vaikeampaa, koska kilpailuja on niin paljon", Zehnder sanoi. – Suurin osa tiimistämme Singaporen jälkeen jää Aasiaan. Menemme Thaimaahan, 75 prosenttia joukkueesta; olemme menossa mukavaan hotelliin siellä viikoksi rentoutumaan. Varsinkaan ensimmäisen mekaanikkoryhmän ei olisi järkevää palata Sveitsiin, he saapuisivat tiistaina Singaporen jälkeen ja minun täytyy mennä ulos lauantaina, viettäen vain neljä päivää kotona ja matkustaen kahdesti aikana vyöhykkeitä.''
Useat määränpäät merkitsevät tiimeille useita kuukausia työtä
Tyypillisenä vuonna joukkueet tukevat F1-kilpailijat matkustaa ympäri maailmaa, mutta jokaisen kauden jälkipuoliskolla he matkustavat eniten – Thaimaasta Japaniin ja sitten Etelä-Koreaan ja sitten takaisin Sveitsiin.
"Ja siksi se on paljon työtä", sanoi Zehnder. "Tässä on paljon ihmisiä mukana, periaatteessa koko kilpailutiimimme, kaikki mekaanikot, kuorma-auton kuljettajat, joka on noin 28 henkilöä, jotka osallistuvat asennukseen, pakkaamiseen ja purkamiseen, plus kahdeksan henkilöä ateriapalvelu. Kisoihin matkustaa 47 operatiivista henkilöä, mutta se ei sisällä markkinointia, lehdistöä, catering-toimintaa, joten kaikkiaan täällä ollaan, 67 henkilöä, kisoihin menossa."
Lisäksi jokainen joukkue kuljettaa mukanaan 30 henkilöä auttamaan rahdin lastauksen valmistelussa – noin puolet kilpailussa olevasta joukkueesta. Zehnder kuvailee heidän päiviään pitkiksi, jotka alkavat säännöllisesti klo 8 ja päättyvät klo 22, "joten se on erittäin intensiivinen puoli kaudesta".
Joillekin kuljettajille mikään ei ole valmistanut heitä niin paljon matkustamiseen ja kilpailemiseen uransa aikana.
"Ei koskaan unelmissani", sanoi Jean-Éric Vergne, Toro Rosson tiimin alokas kuljettaja. ''Treenin kesällä paljon ja takanani on hyvä porukka fysioni kanssa työskentelemässä, periaatteessa kuten puhuisit lapselle: 'Mene nukkumaan, mene syömään, syö tätä, älä syö tätä, älä tee tätä, tee tätä.' Ja loppujen lopuksi sillä on mielestäni suuri ero sellaisen aikana ajanjaksoa. Joten olen melko rento asian suhteen.''
