Merkkejä puhalletun pään tiivisteestä

Mitä pään tiiviste tekee?

Kannen tiiviste on asennettu kampiakselin ja männät sisältävän moottorilohkon ja nokka-akselit ja venttiilit sisältävän sylinterinkannen väliin. Useimmat nykyaikaiset moottorit käyttävät monikerroksisia teräspään tiivisteitä (MLS), kun taas useimmissa vanhemmissa moottoreissa käytettiin komposiittiasbesti- tai grafiittipään tiivisteitä. Joissakin moottoreissa voidaan käyttää kiinteitä kuparisia pään tiivisteitä. Riippumatta materiaalista, pään tiivisteet suorittavat periaatteessa kolme päätehtävää:

• Sylinterin tiivistys – Kun moottori on käynnissä, bensiinisylinterien paineet voivat helposti ylittää 700 psi ja dieselsylinterien paineet voivat ylittää 2 000 psi. Sylinterinkannen ja moottorilohkon väliin kiinnitetty kannen tiiviste sisältää ne paineet tehokkaan sylinterin puristamiseen ja laajenemiseen. MLS- ja komposiittipään tiivisteissä on yleensä erityinen tiivisterengas, joka on rakennettu erityisesti tätä tarkoitusta varten, kun taas kuparipään tiivisteet saattavat vaatia moottorilohkon koneistuksen tällaisen renkaan asentamiseksi.
• Johtaa nesteitä – molemmat Jäähdytinneste ja moottoriöljyä tarvitaan moottorilohkoon ja sylinterinkanteen, ja kannen tiivisteen aukot mahdollistavat nesteen virtauksen näiden välillä. Sylinterinkannessa oleva moottorin jäähdytysneste ylläpitää venttiilin ja sytytystulpan lämpötilaa, kun taas moottoriöljy voitelee ja tuottaa hydraulipainetta, esimerkiksi säädettävään venttiilien ajoitukseen.
• Sisältää nesteitä – Samanaikaisesti moottorin jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn kanavat voivat olla vain muutaman millimetrin päässä toisistaan. Kannen tiiviste estää näitä nesteitä sekoittumasta. Lisäksi estetään palamiskaasujen pääsy läheisiin moottorin jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn kanaviin ja päinvastoin. Suunnittelusta riippuen kannen tiivisteessä voi olla O-renkaita tiiviyden parantamiseksi tietyillä alueilla.

Seitsemän merkkiä palaneen pään tiivisteestä

Jos pään tiiviste epäonnistuu yhdessä näistä kolmesta toiminnosta, tulokset voivat olla ilmeisiä tai eivät, riippuen siitä, miten pään tiiviste on vioittunut. Tässä on useita oireita puhalletun pään tiivisteestä ja kuinka voit tarkistaa ne:

• Sylinterin sytytyskatko – Tätä useimmat ihmiset ajattelevat puhuessaan puhalletun pään tiivisteestä. Tässä tapauksessa sylinterin ympärillä oleva tiivisterengas on vioittunut. Koska sylinteri ei pysty muodostamaan tarpeeksi painetta, se voi syttyä heikosti, jos ollenkaan. Jos niitä on kaksi sylinterin sytytyskatkot vierekkäisissä sylintereissä tämä tarkoittaa yleensä sitä, että kannen tiiviste vuotaa kahden vierekkäisen tiivisterenkaan välistä. Yleisempää komposiittipään tiivisteiden kanssa, se ei ole ennenkuulumatonta MLS- tai kuparipään tiivisteiden kanssa.
• Ulkoiset nestevuodot – Ulkoiset nestevuodot voivat olla ilmeisiä, kuten huomaat alhainen moottoriöljytaso tai jäähdytysnesteen taso sekä moottorin öljy- tai jäähdytysnestejäämät, jotka tulevat moottorilohkon ja sylinterinkannen välisestä saumasta. Estä vuodot, jotka tulevat tämän pisteen yläpuolelta, kuten sylinterin kannesta tai venttiilin kannesta, palaneen kannen tiiviste on todennäköinen syy.
• Sisäiset vuodot – Tätä voi olla vaikeampi havaita ja vielä vaikeampi havaita, koska et voi katso mitä tapahtuu paljaalla silmällä.
  • Jos öljyä pakotetaan jäähdytysnesteen kanaviin, saatat huomata jäähdyttimen korkkiin tai jäähdytysnesteen ylivuotosäiliöön kalvon, joka näyttää paljon majoneesilta.
  • Toisaalta, jos jäähdytysnestettä pakotetaan öljykanaviin, voit huomata vaahtoavaa ainetta venttiilien kansissa tai öljyn täyttökorkin alapuolella.
  • Jos sylinterikaasuja pakotetaan jäähdytysjärjestelmään, tämä voi johtaa ilmataskuihin ja moottorin ylikuumeneminen. Kupliminen jäähdytysnesteen ylivuotosäiliössä on varma merkki tiivisteen palamisesta.
  • Jäähdytysnesteen tunkeutuminen sylinteriin voi aiheuttaa valkoista savua pakoputkessa, yleensä käynnistyksen yhteydessä, koska paineenalaista jäähdytysnestettä vuotaa sylinteriin, kun moottori sammutetaan.
  • Äärimmäisissä tapauksissa tarpeeksi jäähdytysnestettä voi tunkeutua sylinteriin aiheuttaen hydrostaattisen lukon eli "hydrolukituksen" ja pysyvän moottorivaurion.

Palaneen pään tiivisteen diagnosointi ja korjaaminen

Jos sinä tai teknikkosi epäilet, että pään tiiviste on palanut, diagnoosi voi viedä aikaa, koska muissa vioissa voi olla samanlaisia ​​oireita. Puristustesti, vuototesti ja lohkotesti voidaan vaatia sen määrittämiseksi, onko pään tiiviste viallinen vai onko se johtuu jostain muusta viasta, kuten murtunut lohko, polttoaineen ruiskutus, sytytys, venttiili tai männän rengas ongelma.

Vaikka pään tiivistesarja yksinään on edullinen, vaihtokustannukset voivat tuntua jyrkältä, mutta se vaatii lähes täydellisen moottorin purkaminen, mukaan lukien ajoituskomponentit, imu- ja pakoputki, sylinterinkannen osat ja sylinteri pää. Koneistus voi olla tarpeen, jos ylikuumeneminen aiheutti sylinterinkannen vääntymistä, mikä lisää korjauksen kustannukset. Kaiken kaikkiaan voi olla hintansa arvoista moottorin elvyttäminen kestämään vielä 100 000 mailia tai enemmän.