On syy siihen, miksi käytimme automoottoreiden, kuten Pontiac 326:n, esipuheessa valmistajan nimeä. Vaikka monilla autoilla on nykyään yhteinen moottorialusta (poista konepelti Buickin, Cadillacin, Chevyn jne., ja näet todennäköisesti samat litrat ja sylinterit), se ei aina ollut niin. 60- ja 70-luvuilla yksittäiset divisioonat olivat erittäin ylpeitä omien ainutlaatuisten moottoreidensa valmistamisesta. Näin ollen yleisesti uskotaan, että GM: llä oli muutama perussääntö.
Valta hallitsee
Yksi yleinen uskomus on, että GM halusi Chevrolet Corvette saada tehokkain moottori. Joskus tämä aiheutti ongelman Pontiac Motor Division. Tämä tarkoitti, että heidän oli tehtävä muutamia negatiivisia vahvistussäätöjä, jotta heidän moottorinsa jäisivät Chevy-tuotteiden jälkeen.
1960-luvun alussa Pontiac suunnitteli ja otti käyttöön 326 CID (cubic inch Displacement) V8. Mielenkiintoista kyllä, tämä jäisi vain yhden kuutiometrin alle vuoden 1963 jaetun ikkunan C2 Corvetten 327:stä. Koska Pontiacsista kiinnostuneet klassikkoautojen keräilijät löytävät usein 326:n konepellin alta, päätimme antaa hieman lisätietoja tästä yleisestä moottorista.
Klassiset Pontiac V8 -moottorit
Nosta konepelti jokaisessa klassisessa Pontiacissa, joka on valmistettu vuosina 1963–1967, ja sinulla on 50/50 mahdollisuus nähdä 326 asennettuna moottoritilaan. Kuitenkin on vielä yleisempää nähdä niitä keskikokoisissa Pontiac Tempest ja Lemans mallit. Pienen iskutilavuuden kahdeksansylinterisen moottorin mukana tuli vakiona kaksitynnyriinen kaasutin. Nelitynnyriinen kaasutin valinnaisena varusteena nousisi pintaan vasta seuraavana vuonna.
Isommat autot, esim lippulaiva Bonneville ja Pontiac Catalina, löytyy usein suuremmasta iskutilavuudesta 389 V8. Pontiac tarjosi 389 moottoreita laajalla valikoimalla hevosvoimaluokituksia. Moottorissa ei ollut vain kahden tai nelipiippuinen kaasutin, vaan siinä oli myös puristussuhde jopa 10,5:1. Jos olet todella onnekas, ehkä klassisessa Pontiacissasi on 368 hevosvoiman kolmitehoinen Super Duty 389 -kuutiotuuman Trophy Motor.
326 CID: n versiot ja tekniset tiedot
Kun valmistajat alkoivat pudottaa tätä pientä V8:aa autoihin vuonna 1963, he tarjosivat vain kaksipiippuisen kaasuttimen version. Moottori tarjosi erinomaisen polttoainetalouden lähes 20 mailia gallonaa kohti maantiellä. Polttoaineen puutteesta huolimatta hevosvoimat pysyivät kohtuullisina. Aloitusvuonna 326 tuotti 260 hevosvoimaa.
Vuonna 1964 Pontiac rakensi tehokkaan version 326:sta. Lopuksi ostajat saivat nelitynnyriisen kaasuttimen ja todellisen kaksoispakokaasun pieneen mutta tehokkaaseen V8:aan. Suurimman eron teki kuitenkin puristussuhteen nousu. Tehokas moottori tuotti 280 hevosvoimaa 4800 rpm: llä. Se toimitti myös 355 ft-lb vääntömomenttia 3200 rpm: llä. Vuonna 1967 he puristivat vielä viisi hevosta nostamalla punalinjan 5000 kierrokseen minuutissa.
Loistava hetki
Vuonna 1967 Pontiac julkaisi täysin uuden Firebirdin. Auto maksoi 200 dollaria enemmän kuin sen sisaralus Chevrolet Camaro. Firebirdin lanseerauksen perusmoottori oli 3,8-litrainen V6. Suosituin valinta sinä vuonna oli kuitenkin 326 V8 -moottori. Itse asiassa vuonna 1967 rakennetuista 64 000 kahdeksansylinterisestä Firebirdistä yli 46 500:ssa oli 326 kuutiometrin moottori.
Aivan kuten se teki edellisenä vuonna, Pontiac tarjosi kahta lajiketta: 260 hevosvoiman kaksitynnyriä ja nelitynnyrillä varustettua korkeatehoista 285 hevosvoimaa. Ostajat halusivat tilata valinnaisen 400 V8:n, jonka teho on 325 hevosvoimaa. Tämä moottori korvasi mallivuoden 1968 326:n kaikissa Pontiac-ajoneuvoissa, jotka tarjosivat kahdeksansylinteristä tehoa.
