Huimaavalla valikoimalla TPMS anturit ajoneuvovalmistajien käyttämät rengaskauppiaat ja -asentajat ovat erittäin vaikeata pysyä perässä Monille kaupoille on lähes mahdotonta varastoida uskomaton määrä OEM-antureita, jotka tarvittaisiin kattamaan markkinoida. Tämä voi aiheuttaa valtavan ongelman asentajille, johtuen NHTSA: n määräyksistä, jotka joissakin tapauksissa voivat tehdä vaatia asentajaa pitämään asiakkaan autossa, kunnes hän voi hankkia oikean vaihtoanturin, ongelma, joka on yleensä kipeä sekä asentajalle että asiakkaalle.
Lisäksi TPMS-antureissa on sinetöity akku, joka kestää yleensä 6-8 vuotta. Kun anturit ovat olleet laajassa käytössä kuuden vuoden ajan, ensimmäinen akkuvikojen aalto alkaa jo ilmaantua ja valtava määrä antureita on vaihdettava lähivuosina. Mr. Steinberg huomauttaa: "Nyt näemme paljon akun käyttöikää koskevia ongelmia. Näemme paljon ihmisiä saapuvan sisään yhdellä tai kahdella anturilla, jotka eivät ole rikki, vain paristot ovat lopussa, eikä yleisö halua kuulla sitä."
Tämä selittäisi, miksi jälkimarkkinoiden TPMS-anturien valmistajat ovat ryhtyneet pelastamaan päivän. Jälkimarkkinoiden anturit ovat yleensä halvempia, helpompia asentaa ja paljon paremmin suunniteltuja kuin ensimmäisen sukupolven OEM-anturit. Juuri tämä voi tehdä antureiden vaihtamisesta aiheutuvan shokin paljon helpommaksi asiakkaille. Uusimmat jälkimarkkinoille tulevat anturit voivat peittää jopa 90 % kaikista ajoneuvoista, joissa käytetään vain kahta tai kolmea eri anturia.
Vaihdettavien TPMS-anturien tyypit
Suoraan sopivat anturit ovat OEM-antureita, jotka valmistaja on alun perin asentanut. Nämä anturit toimivat yleensä vain samanmerkkisissä autoissa. Joskus, kuten BMW: n kohdalla, anturi ei peitä edes kaikkia samanmerkkisiä autoja, vaan vain muutamia saman merkin malleja. Tämä on johtanut siihen, että siellä on kirjaimellisesti satoja erilaisia suoraan sovitettuja antureita, joiden kaikkien täytyy olla joko suoraan varastossa tai helposti saatavilla kattamaan asentajan näkemien eri autojen määrän viikko.
Esiohjelmoidut anturit ovat jälkimarkkinoiden anturialustoja, joissa on useita merkki- ja mallityyppejä valmiiksi ladattu anturiin. Koska anturit kommunikoivat radiotaajuuksilla joko 315 MHz tai 433 MHz, tarvitaan yleensä vähintään kaksi erilaista anturia kattamaan suurin osa ajoneuvoista. Ohjelmointieroista johtuen on todennäköisempää, että esiohjelmoitu ratkaisu vaatisi 3 tai 4 erilaista anturia peittämään kaiken, mikä on silti parempi kuin satoja.
Ohjelmoitavat anturit ovat pohjimmiltaan tyhjiä antureita, joihin voidaan ohjelmoida oikeat tiedot auton vuosimerkistä ja mallista yksinkertaisesti erikoistyökalun avulla. Tämä edellyttää yleensä, että kaupassa on enintään kaksi anturia, yksi jokaiselle radiotaajuudelle ja uutena ajoneuvot ja anturit tulevat markkinoille, uudet ohjelmointitiedot voidaan yksinkertaisesti ladata työkalu.
Parhaat jälkimarkkinoiden TPMS-anturijärjestelmät
Tässä on yhteenveto kolmesta Schraderin, Oro-Tekin ja Dill Air Systemsin parhaasta jälkimarkkinoiden TPMS-anturijärjestelmästä.
Sarjan paras näyttää olevan Schraderin EZ-anturi. Yksi markkinoiden ainoista täysin ohjelmoitavista anturivaihtoehdoista, Schraderin ratkaisu sisältää vain kaksi anturit, jotka voivat peittää yli 85 % nyt markkinoilla olevista ajoneuvoista, ja kattavuuden odotetaan saavuttavan pian 90%. EZ-anturissa on myös kaksiosainen rakenne, jossa on kuminapsautusventtiilin varsi, joka voidaan helposti irrottaa anturi ja vaihdettu, mikä eliminoi monet suunnitteluvirheet, jotka ovat vahingoittaneet yksiosaisia OEM-antureita metalliventtiilillä varret.
From Dill Air Systems tulee Redi-Sensor. Redi-Sensor on esiohjelmoitu ratkaisu, joka koostuu tällä hetkellä kahdesta anturista, jotka kattavat 90 % Ford-, GM- ja Chrysler-ajoneuvoista. Kun ratkaisu tulee täyteen kypsyyteen, se sisältää toisen anturin, joka kattaa myös eurooppalaiset ja aasialaiset ajoneuvot, mutta sitä ei ole vielä tapahtunut. Dill's Redi-Sensor on myös yksiosainen malli, jossa on metallinen venttiilivarsi.
Oro-Tek Ratkaisu on nimeltään IORO Multi-Vehicle Protocol, joka koostuu kolmesta esiohjelmoidusta anturista:
OTI-001, joka kattaa 70 % ajoneuvojen kokonaismarkkinoista. (Sovellusopas)
OTI-002, joka kattaa 433 MHz: n sovellukset, mukaan lukien '06-'12 BMW-ajoneuvot. (Sovellusopas)
OTI-003, joka kattaa suurimman osan Aasian tuonnista. (Sovellusopas)
Oro-Tekin antureissa on metallinen venttiilivarsi, mutta kaksiosainen, jotta venttiilivarsi voidaan irrottaa ja vaihtaa kalliimpaa anturia tuhoamatta. Oro-Tek on myös ystävällinen tarjoamaan tämän kätevä tulostettava TPMS-tarkistuslista, jota jokaisen asentajan pitäisi pitää erittäin hyödyllisenä.
Rengaskauppiaille ja -asentajille nämä ratkaisut ovat todella tulevaisuuden aalto ja paras tapa selviytyä suurten ikääntyvien ensimmäisen sukupolven anturien vaihtamisen edessä. Asiakkaille se, että tietää, että asentajasi käyttää jotakin näistä ratkaisuista, tarkoittaa, että he tietävät, että he ovat ongelman kärjessä, ja vaihtaminen tulee olemaan halvempaa ja helpompaa sinulle, kun se tulee aika.
