Klassisen auton määritelmä on aivan erilainen kuin antiikkiauton määritelmä. Klassikkokategoriassa tulkinta on usein katsojan silmissä. Tästä huolimatta monet autoklubit soveltavat peukalosääntöä ajoneuvon iän perusteella. 25-50 vuotta vanhoja autoja saavat käyttää klassisen auton merkkiä.
Antiikkiluokittelu koskee kuitenkin niitä upeita autoja, jotka on valmistettu moottoroidun matkan ideana. Tämä sisältää yksiköt, joita rakennettiin ennen kuin Yhdysvallat osallistui ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1916. Tuolloin suurin osa autojen tuotannosta pysähtyi Isossa-Britanniassa, Saksassa, Ranskassa, Italiassa ja lopulta Yhdysvalloissa. Aivan kuten toisessa maailmansodassa, isänmaalliset autoyritykset valmistivat sotatarvikkeita tukemaan sotaponnisteluja.
Se alkoi Steam Powerilla
Alussa he kutsuivat ensimmäisiä omalla käyttövoimalla toimivia ajoneuvoja "hevoskärryiksi", joita käytettiin kulkemaan paikasta toiseen käyttämättä eläinvoimaa. Aluksi he kuljettivat näitä liikkuvia vaunuja höyryllä. Vuonna 1765 sveitsiläinen insinööri Nicholas-Joseph Cugnot sai kunnian ensimmäisen täysimittaisen höyryajoneuvon rakentamisesta, joka pystyi kuljettamaan neljä matkustajaa 3 km/h nopeudella.
Vuonna 1801 Cornish insinööri Richard Trevithick valmisti höyryvaunun, joka pystyi tuottamaan 12 mph: n huippunopeuden. Vaunu saavutti nämä tulokset käyttämällä vaihteita, jotka tarjosivat korkeat välit tasaisilla teillä ja alhaiset mäkiä nouseville. Höyrykäyttöisten ajoneuvojen kehitys jatkui polttomoottorin saapumiseen asti. Belgialainen insinööri nimeltä Etienne Lenoir patentoi yhden ensimmäisistä polttomoottorimalleista vuonna 1860.
Nelitahtisen moottorin saapuminen
Karl Benz suunnitteli ensimmäiset kaksitahtiset moottorit vuonna 1879. Nämä moottorit polttivat kaasun ja öljyn seosta, joka voiteli sylintereitä sen käydessä. Benz vei luomuksiaan eteenpäin ja kehitti luotettavan nelitahtisen moottorin vuonna 1885. Tämä moottori tuotti vähemmän savua ja enemmän tehoa kuin 2-tahti. Itse asiassa moottori kehitti 0,75 hv.
Vuonna 1886 hän asensi sen kolmipyöräiseen putkimaiseen runkoon. Ja näin saimme ensimmäisen rajoitetun sarjan tuotannon auto, jota kutsutaan moottorivaunuksi. Panhard ja Levassor olivat kaksi ranskalaista insinööriä, jotka alkoivat valmistaa Benz-nelitahtimoottoreita. Lyhytnäköiset ranskalaiset myivät oikeudet teolliseen valmistusyritykseen nimeltä Peugeot, koska he eivät nähneet tulevaisuutta hevosttomissa moottorikäyttöisissä autoissa.
Kuinka Mercedes sai nimensä
Auton kysynnän kasvaessa tuotanto kasvoi. Karl Benz valmisti 2000 autoa vuoden 1890 loppuun mennessä. Hänen pääasiassa rikkaista ostajista koostuva asiakaskunta osti usein useamman kuin yhden. Vuonna 1901 yritys sai 30 auton tilauksen varakkaalta Itävalta-Unkarin konsulilta Emil Jellinekiltä sillä ehdolla, että ne nimettiin "Mercedesiksi" hänen tyttärensä mukaan. Sen jälkeen he kutsuivat kaikkia saksalaisvalmisteisia autoja Mercedes-Benziksi.
Ford toimittaa mallin T
Vuonna 1903 Henry Ford perusti Ford Motor Companyn ja tuotti erehtymättömän ja erittäin käytännöllisen Malli T. Hän päätti käyttää Etienne Lenoirin moottorin suunnittelu. Model T: n välitön suosio muutti autojen kysynnän yhdessä yössä. Itse asiassa Henry Ford loi pysyäkseen maan kyltymättömän autoiluhalun tahdissa ensimmäinen liikkuva tuotantolinja. Asiat menivät melko hyvin, kunnes ensimmäisen maailmansodan tulo päätti antiikkiautojen aikakauden pysäyttämällä kaikki suuret edistysaskeleet suunnittelussa ja suunnittelussa.
Antiikkiautot tasoittivat tietä
Nykyään olemme autoteollisuuden kehityksen velkaa näille varhaisille suunnitelmille ja niiden vahvuuksille ja heikkouksille. Esimerkiksi näillä antiikkimalleilla ei ollut ylellisyyttä ajatella säätä, jossa ne toimivat. Siksi heillä ei ollut tuulilasia tai kattoa matkustajien suojelemiseksi. Myöskään ulkomuodolla ei ollut merkitystä. Varhaisessa autossa oli neliömäiset koripaneelit ja polkupyörän vaikutteita saaneet lokasuojat. He kiinnittivät nämä ruumiinosat puukehyksiin. Samaan aikaan antiikkiautot kehittivät teknologioita, joita nähdään edelleen monissa autoissa.
Toimittaja Mark Gittelman
