Vuosi 1974 merkitsi uuden aikakauden aamunkoittoa Ford Mustang. OPEC-öljyn vientikielto yhdistettynä epävarmaan talouteen muutti kuluttajien tapaa nähdä ajaminen. Sellaisenaan Ford joutui palaamaan piirustuspöydälle. Sen tavoite: luoda uusi Mustang, joka olisi sekä polttoainetehokas että pystyy ylittämään uudet päästöstandardit.
Lee Iacocca, Ford Motor Companyn toimitusjohtaja, joka tarttui projektiin, loi Mustang II: n. Kun häneltä kysyttiin haasteista, joita hän kohtasi uuden Mustangin luomisessa, hän sanoi: "Kaikki vuoden 1974 on oltava yksi asia; sen täytyy olla pieni jalokivi.” Tietenkään Iacocca ei ollut Ford Mustangille vieras. Hän oli yhdessä suunnittelijoiden ja insinöörien tiimin kanssa luonut ensimmäisen Ford Mustangin jo 1960-luvun alussa. Hänen ensimmäinen tavoitteensa oli luoda auto, joka lisäisi myyntiä. Mustangin myynti oli ollut laskussa jo jonkin aikaa. Hän halusi myös luoda ajoneuvon, joka voisi olla uusien liittovaltion standardien mukainen, kuten sellainen, jonka pakolliset puskurit pystyvät kestämään 5 mph: n törmäyksen vahingoittamatta ajoneuvoa.
Tuotantotilastot
- 1974 Ford Mustang II
- Vakio Coupe: 177 671 yksikköä
- Ghia Coupe: 89 477 yksikköä
- Normaali viistoperä: 74 799
- Mach I viistoperä: 44 046
- Kokonaistuotanto: 385 993 yksikköä
- Vähittäismyyntihinta: 3 134 dollaria Standard Coupe
- Vähittäismyyntihinta: 3 480 dollaria Ghia Coupe
- Vähittäismyyntihinta: 3 328 dollaria tavallinen viistoperä
- Vähittäismyyntihinta: 3 674 dollaria Mach I -viistoperä
Mustang II Design
Suunnittelun näkökulmasta vuoden 1974 Mustang II perustui Ford Pinto -alustaan. Itse asiassa sitä kutsuttiin usein "Pintostangiksi" sen kehityksen aikana. Kaiken kaikkiaan autossa oli eurooppalaisen autosuunnittelun piirteitä. Se oli kompakti, hienostunut ja ajanmukainen. Esimerkiksi vuoden 1973 malliin verrattuna Mustang II oli 19 tuumaa lyhyempi ja 490 kiloa kevyempi. Mitä tulee huipputeknologiaan, siinä oli suuremmat turvallisuutta lisäävät takavalot, teräsvyörenkaat ja hammastanko-ohjaus.
Kohokohdat
- Ensimmäinen Ford Mustang varustettuna 4-sylinterisellä moottorilla
- Ensimmäinen Ford Mustang, jossa on V-6-moottori
- Kaasun korkki siirrettiin auton takaosasta sivuneljännespaneeliin
- Uudet vedettävät ovenkahvat olivat vakiona
Suurin muutos vuonna 1974 on se, mitä Ford laittoi konepellin alle. Vain kaksi Mustang-moottoria tarjottiin. Ne koostuivat 2,3 litran 4-sylinterisestä moottorista (88 hv) ja 2,8 litran V-6 moottorista (105 hv). V-8-moottori oli menneisyyttä. Sellaisenaan vuoden 1974 Mustang II oli huomattavasti alitehoinen verrattuna aikaisempiin mallivuosiin. Itse asiassa sen suurin nopeus oli vain 99 mph ja arviolta 0-60 mph aika 13,8 sekuntia. Huomionarvoista on, että Mustang II: n etuponin tunnus muutettiin symboloimaan enemmän ravia kuin laukkaa. Tämä on järkevää, koska konepellin alla ei ole tehoa. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö kokoonpano olisi ollut kärjessä. Itse asiassa 2,3 litran 4-sylinterinen moottori oli ensimmäinen amerikkalainen metrimoottori, joka on koskaan tarjottu. Se oli myös ensimmäinen 4-sylinterinen moottori, joka oli esillä Mustangissa. Mallivuonna 1974 oli myös kaikkien aikojen ensimmäinen V-6-moottori Mustangissa, mikä lopetti edellisten vuosien rivin kuudennen moottorin.
Kaiken kaikkiaan Mustang II: n mukana tuli kaksi lähetystarjousta; nelivaihteinen manuaali tai kolmivaihteinen automaatti. Auto oli saatavana joko coupe- tai viistoperänä. Näistä tyyleistä oli saatavana neljä mallia, jotka koostuivat vakiokupeesta, Ghia coupesta, vakioviistoperästä ja Mach I -viistoperästä. Italian designstudion mukaan nimetty Ghia coupe oli Mustang II: n luksusversio. Mach 1 oli suorituskyvyn malli. Siinä oli tavallinen 2,8 litran V-6-moottori sekä Mach I -sivumerkinnät, kaksi pakoputkea ja Tu-Tone-maalaus mustalla maalilla alarungossa ja takavalopaneelissa.
Muita Mustang II: n ominaisuuksia olivat yksiosainen etuosa, jossa oli etupaneeli ja puskuri, jotka oli valettu yhteen. Siinä oli myös sivusimpukoita, jotka olivat samanlaisia kuin kuvassa Mustangit 1960-luvulta. Uudet ylösvedettävät ovenkahvat olivat myös vakiona Mustang II: ssa. Toinen auton ominaisuus oli säleikköyn asennetut suuntavilkut. Kouluttamattomalle silmälle ne näyttivät olevan sumuvalot. Huomionarvoista on myös se, että Ford siirsi kaasukorkin ajoneuvon takaosasta kuljettajan puolen neljännespaneeliin vuonna 1974.
Tyylikkyyttä etsiville ostajille vinyylipäällysteinen katto oli saatavilla lisävaihtoehtona. Sävytetyt lasit tuulilasin yläosan lähellä oli myös saatavilla lisämaksusta, samoin kuin erikoistaotut alumiinivanteet Mach I: ssä.
Julkinen vastaus
Vuoden 1974 Mustang II ei ollut voimahevonen, mutta se oli ketterä ja sai hyvät polttoainemittarit. Sellaisenaan päivän kuluttajat rakastivat autoa. Hieman yli 3 000 dollarilla he voisivat ostaa perusmallin coupen. Heitä kaikki kellot ja pillit, ja Mustang II maksoi hieman yli 4 000 dollaria. Huolimatta siitä, että konepellin alla ei ollut tehoa, Mustang II oli valtava menestys. Itse asiassa Ford myi 385 993 autoa vuonna 1974. Nämä olivat hyviä lukuja, kun otetaan huomioon, että yritys oli myynyt vain 134 867 Mustangia vuonna 1973. Autoa rakastettiin. Itse asiassa niin paljon, että siitä äänestettiin Moottoritrendi -lehden "Vuoden auto" vuonna 1974. Puhu arvostetusta kunniasta. Lehden mukaan auto palkittiin sen ylivoimaisen polttoainetalouden ja kokonaisarvon vuoksi. Kuten voitte kuvitella, Lee Iacocca oli jälleen iloinen, kun hänen nimensä yhdistettiin voittaneeseen ajoneuvoon.
Kun katson taaksepäin, monet ihmiset ajattelevat nykyään vuoden 1974 Mustangia aliesiintyjänä. On tärkeää muistaa, että Mustang II luotiin tiettyyn tarkoitukseen. Kuten myyntiluvut osoittivat, auto oli menestys aikansa. Yleisesti ottaen se osoittaa, kuinka monipuolinen Ford Mustang on ollut vuosien varrella. Toisin kuin monet markkinoilla olevat autot, Mustang on kestänyt myrskyn mukautumalla päivän tarpeisiin.
Moottorin tarjoukset
- Moottorikoodi Y: 140 kuutiometriä tuumaa 2.3L 2V 4-sylinterinen moottori @ 88hv
- Moottorikoodi Z: 171 kuutiometriä tuumaa 2.8L 2V V-6 moottori @ 105hv
Ajoneuvon tunnistenumeron dekooderi
Esimerkki VIN-numero 4F05Z100001.
4 = Mallivuoden viimeinen numero (1974)
F = Assembly Plant (F-Dearborn, R-San Jose)
05=Body Code Mach I (02-coupe, 03-matchback, 04-Ghia)
Z = Moottorikoodi
100001=Peräkkäinen yksikkönumero.
Ulkopuolen värit: Kirkkaan vihreä kultametalli, kirkkaan punainen, tummanpunainen, inkivääri hehku, vihreä hehku, vaaleansininen, keskikirkas, sininen metalli, Keskikokoinen kuparimetalli, keskikokoinen limenkeltainen, keskikeltainen kulta, helmivalkoinen, satulapronssimetallinen, hopeametallinen, ruskea Hehku.
