Kuulemme koko ajan rengasvalmistajilta heidän ylivoimaisista lamelleistaan, mutta mitä ovat lamellit muuten?
Vuonna 1923 teurastamon työntekijä nimeltä John F. Sipe kyllästyi kumipohjaisten kenkiensä liukumiseen märällä teurastamon lattialla. Hän leikkasi terävällä veitsellä joukon ohuita uria kenkiensä kumiin ja havaitsi, että urat tarjosivat paljon paremman pidon. Hieman myöhemmin Goodyear otti ajatuksen käyttöön renkaissa.
Urat ja kanavat leikataan sisään Rengas auttaa poistamaan syvän veden nopeasti kulutuspinnan alta, mutta vaikka suurin osa vedestä on poistettu, erittäin ohut ja erittäin liukas vesikerros jää silti jäljelle. Renkaan kulutuspinnan taipuessa kosketuksiin päällysteen kanssa, lamellit laajenevat ja muodostavat alhaisemman ilmanpaineen alueen lamellileikkaukset, jotka imevät sitten viimeisen pienen vesimäärän lamelleihin luoden lujan kosketuksen renkaan kulutuspinnan ja tie. Näitä kutsutaan yleisesti sadelamelliksi.
Useimmat talvirenkaat käyttävät nyt myös erikoislamellia, siksak-kuviota, joka on leikattu monta kertaa jokaisen kulutuspinnan läpi. Nokian kehitti ensimmäisenä tämän siip-kuvion ja patentoi sen nimellä "Hakka Sipe". Nämä leikkaukset jakavat kulutuspinnan useisiin rosoisiin "sormiin". Kun kulutuspinta koskettaa päällystettä, useat yhdensuuntaiset leikkaukset mahdollistavat kulutuspinnan taipumisen, jolloin jokaisen "sormen" rosoiset reunat tulevat sisään kosketuksiin lumen tai jään kanssa, mikä lisää huomattavasti kulutuspinnan pinta-alaa kosketuksessa maahan ja antaa vinoneliön muotoisten reunojen pureutua lumi.
Jatkuva teknologinen kehitys lamellien muodostamisessa tai leikkauksessa on mahdollistanut niin kutsuttujen 3-ulotteisten itselukkiutuvien lamellien kehittämisen. Näissä lamelleissa on kulutuspinnan pinnan alla sisäinen topologinen rakenne, joka sallii lamellien taipumisen, mutta vain tiettyihin suuntiin. Esimerkiksi, tämä Goodyearin video näyttää kuinka niiden itselukittuva sip antaa osan kulutuspinnasta taipua sivusuunnassa kupolin muotoisen ulkonemat estävät kulutuspinnan taipumisen muuhun suuntaan kuin suunnittelijoiden suuntaan tarkoitettu. Muut 3D-itselukittuvien lamellien muunnelmat sallivat kulutuspinnan joustamisen vain niin pitkälle tai estävät koko kulutuspinnan vääntymisen, kuten WRG2:ssa.
Nokian on kehittänyt myös aivan uudenlaisen sipingin Hakka R: n uusimpaan versioon, joka sisältää pienet monitahoiset kammiot renkaan kulutuspinnan alla, mikä mahdollistaa enemmän veden imeytymisen renkaaseen lamellit. Nokian kutsuu näitä Pump Sipesiksi.
Monissa suorituskykyisissä renkaissa on hyvin yksinkertaiset ja harvat lamellikuviot, jotka on suunniteltu yksinomaan poistamaan vettä päällysteestä ja tarjoamaan korkean suorituskyvyn pito märissä olosuhteissa. Lameloinnin alkuaikoina useimmat kuviot leikattiin jo muodostetuksi kulutuspinnaksi lankaterällä tai lamellityökalu, ja monet renkaiden omistajat leikkisivät omia kuvioitaan renkaisiinsa. Nykyään tietokoneella suunnitellut lamellikuviot muodostuvat suoraan kulutuspinnalle, kun rengas kovettuu, ja renkaiden omistajien tällainen kokeilu on erittäin mahdotonta.
Michelinin Chris Tolbert sanoo, että tehdaslamellit ovat ylivoimaisia. ”Kulma, leveys ja syvyys ovat varmasti paljon tarkempia, kun ne on alun perin valettu renkaaseen. Michelin ei suosittele jälkimarkkinoiden lamelleja, vaan pikemminkin sopivan kulutuspinnan valitsemista aiottuun käyttöön tai käyttötarkoitukseen.
"Jos todella uskoisimme, että useampi lamelli auttaisi, laittaisimme ne", sanoo Continental Tyren Curtis Decker.
