Monet ajoneuvot kulkevat auton ja katumaasturin välistä rajaa, mutta harvat kävelevät suoraan keskelle Foresterin tapaa. Aja Foresterilla ja huomaat, että SUV-maisesta profiilistaan ja katumaasturimaisista off-road-ominaisuuksistaan huolimatta siinä on auton sielu – ja siinä on melko urheilullinen. Forester saa useita parannuksia vuodelle 2006, mikä tekee siitä miellyttävämmän kuin koskaan. 22 420 dollaria perus, 29 365 dollaria testattuna, EPA arvioi 21 MPG kaupunki / 26 MPG moottoritie.
Mallin kokoonpanon muutokset; turvallisuus pysyy samana
Subaru on tehnyt lukuisia muutoksia Foresteriin tänä vuonna. Ensinnäkin muotoilua on muokattu, mukaan lukien uusi nenä; onneksi se puuttui kolmiosaisesta säleikköstä, joka vaivaa Subarun B9 Tribecaa ja Impreza. Muita muutoksia ovat yksinkertaistettu 4 mallin kokoonpano: X, X Premium Packagella, L. L. Bean Edition ja XT. Jälkimmäinen, ainoa turboahdettu Forester, toimitetaan viime vuoden Premium-paketin mukana, joten jos haluat edetä nopeasti, joudut maksamaan yli 28 000 dollaria ja elämään sellaisten haittojen kanssa, kuten nahkaistuimet, sähkötoiminen kattoluukku ja automaattinen ilmastointi ohjata. Eikö elämä ole vaikeaa?
Turvallisuus on aina ollut Foresterin vahvuus. Vaikka monet pienet katumaasturit ja crossoverit väittävät kuorma-auton aseman, Forester täyttää Yhdysvaltain autojen turvallisuusstandardit. Lukkiutumattomat jarrut ja etuistuimille asennetut sivuturvatyynyt ovat vakiona, mutta sivuturvatyynyjä ei ole saatavana. XT- ja Bean-malleissa suuntavilkut on asennettu sivupeileihin. Yksi tärkeä ominaisuus on Foresterin vakiona oleva nelivetojärjestelmä, joka antaa sille erinomaisen onnettomuuden välttämisen kaikissa olosuhteissa. Tänä vuonna se saa noin puolen tuuman ylimääräisen maavaran, mikä parantaa sen kykyä ajaa lumessa ja epätasaisessa maastossa. (Tarvitsiko se todella parannusta?)
Yksinkertaisuus ja säilytys
Foresterin kojelauta ei voita suunnittelukilpailuja, mutta se on yksinkertainen ja helppokäyttöinen. Pidän erityisesti Foresterin automaattisista ilmastointisäätimistä: Klassinen 3-valintainen asetus, jossa on "automaattiset" tuulettimen nopeuden ja ilmavirran asetukset. Jokainen, joka on koskaan joutunut jakamaan huomionsa ajamisen ja yrittämisen välillä estää automaattista ilmastointia puhaltamasta myrskytuulia kasvoilleen, arvostaa yksinkertaisuutta.
Kun tiellä on niin paljon korkeita autoja ja vaunuja, Foresterin pystysuora ajoasento ei ole uusi asia. Minusta kaikki istuimet olivat mukavia; huone on antelias edestä ja tiukka, mutta asuttava takana. Säilytystilaa on runsaasti, kojelaudan päällä olevasta suuresta roskakorista matkustajan jalkatilassa oleviin pieniin taskuihin.
Foresterin korkea kattolinja helpottaa suuren lastin lastaamista, mutta sen lyhyempi pituus tarkoittaa, että sen tavaratilaan ei voi mahtua yhtä paljon kuin keskikokoinen vaunu. Testerissäni oli valinnainen (75 dollaria) rahtimatto, paksu kumi, joka tekee lahden puhdistamisesta yksinkertaisen maton vetämällä ja letkulla pois.
Rust Beltin asukkaat pitävät All Weather -paketista, joka on vakiona kaikissa paitsi X: lämmitetyissä etuistuimissa ja sivupeilit ja sähköinen jäänpoistoritilä, joka estää tuulilasinpyyhkimiä jäätymästä lasi.
Alaosan parannuksia
Subaru on parantanut turboahduttamatonta 2,5-litraista nelisylinteristä moottoria XT- ja L-malleissa. L. Papumallit uudella VVT-järjestelmällä. Paperilla moottori näyttää 8 hevosvoiman lisäystä 173:een. Reaalimaailmassa ajossa VVT: n pitäisi saada moottori tuntumaan paljon tehokkaammalta ja reagoivammalta parantamalla sen vääntömomentin (vetovoiman) ominaisuuksia eri moottorin nopeuksilla.
En voinut sanoa varmaksi, koska Subaru toimitti minulle XT: n, jonka voimanlähteenä oli sama 230 hevosvoiman turboahdettu 2,5 litran moottori, joka löytyi hot-rodista. Impreza WRX. XT: n iso kuomukauha ei ole vain esittelyä varten; se ohjaa ilman moottorin välijäähdyttimen yli, mikä auttaa lisäämään tehoa. Moottorissa on nyt jopa 230 hv - Subaru sanoo, että sauvan vaihtaminen saa nopeuden 0-60 kulkemaan urheiluautomaisesti 6 sekunnissa tai vähemmän. Ajoin automaattia; Turbon vihellystä ja huomattavasta yli 3 700 rpm: n tehosta huolimatta se vetää kuin V6. Yksi harvoista valituksistani koskee vaihteenvalitsinta, jonka avulla on helppo liukua Driven ohi ja siirtyä 3:lle. Kolmannella ajaminen ei vahingoita mitään, mutta se polttaa enemmän kaasua.
Automaattisen XT: n polttoainetalouden arviot ovat 21 MPG kaupunki / 26 MPG moottoritie, ei liian paljon alle turbo-sauvan 22/29.
Harvat, valitut, Foresterin ostajat
Jos asut siellä, missä sataa lunta, olet todennäköisesti jo myyty Foresterin huonon sään kyvyistä. Kun lunta lentää, Subarut jäävät yleensä viimeiseksi jumiin. Mutta Foresterin neliveto parantaa pitoa myös sateessa ja jopa kuivilla teillä. Minulle kyky välttää onnettomuus ohjaamalla mahdollisia ongelmia on yksi tärkeimmistä turvallisuusominaisuuksista, joka autossa voi olla. Tässä Foresterilla on selkeä etu verrattuna moniin autoihin ja maastoautoihin.
Foresterin ainutlaatuisuuden vuoksi sitä on vaikea verrata suoraan muihin autoihin. Sisätilan ja off-road-ominaisuuksien osalta Forester on samanlainen kuin pienet maastoautot, kuten Hyundai Santa Fe ja Mazda CX-7. Mutta sen käsittely ja polttoainetalous ovat eri luokkaa, kuten keskikokoisten vaunujen Mazda 6 ja Volkswagen Passat.
Älä myöskään unohda Foresterin turboahdettua moottoria, joka tekee ajamisesta todella hauskaa.
Minun neuvoni on, että jokaisen, joka ostaa vaunun, pienen maastoauton tai vain jotain pientä, epätavallista ja nautinnollista, tulisi koeajaa Foresterilla. Forester ei ole auto, joka houkuttelee massaa; se on niche-tuote. Jos olet yksi harvoista, joille se on suunniteltu, todennäköisesti tulet rakastamaan sitä.
Siirry Subaru Forester -kuvagalleriaan.
