Tietenkin klassisen Pontiac GTO: n parhaan vuoden valitseminen riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Pontiacin moottoridivisioona General Motors rakensi ensimmäisen sukupolven autoja vuosina 1964–1967 ja teki joka vuosi merkittäviä parannuksia koriin, luotettavuuteen, turvallisuuteen ja suorituskykyyn.
Kickoff
Pontiac tarjosi GTO-optiopakettiaan ensimmäisen kerran vuonna 1964 keskikokoisessa Pontiac Tempestissä. Alkukirjaimet GTO olivat suunnittelijan John DeLoreanin kunnianosoitus kuuluisalle Ferrari-kilpa-autolle, joka oli ansainnut eurooppalaisen kilpa-auton Gran Turismo Omologato -merkinnän. Lähes 300 dollarin suorituskykypaketti tuli vakiona 389 kuutiometrin isolohkomoottorin kanssa. Tempest Lemansin GTO-peruspäivitys nosti hintalapun vain 3 000 dollariin.
Perusmallin mukana sai kuitenkin yhden nelitynnyrin 325 hevosvoiman versio 389:stä. Vakiovaihteistossa oli Hurst-vaihde, mutta siinä oli vain kolme eteenpäinnopeutta. Päivitetään Tri-power 389 Trophy -moottori ja nelinopeuksisessa kuljetettiin lisämaksuja.
Itse asiassa voit jatkaa vaihtoehtojen lisäämistä, kunnes hintalappu oli yli 4 500 dollaria. He rakensivat yhteensä 32 450 Tempest Lemans GTO autot vuonna 1964. Kun törmäät vuoden 1964 esimerkkiin, jonka omistaja väittää olevansa alkuperäinen, sinun on tutkittava, mitä auton mukana tuli tehtaalta.
Onneksi organisaatiot pitävät Pontiac Historical Society voi tarjota täydellisiä tehdastietopaketteja alle 100 dollarilla. Tämä yksityiskohtainen raportti on pakollinen vakavalle autonkeräilijälle. Se voi myös olla hyödyllinen, kun myydään autoa tiellä.
Bona Fide GTO: t
Vuosina 1964 ja 1965 he kutsuivat GTO: ta nopeaksi ja hienoksi Tempest Lemansiksi. Vuonna 1966 Pontiac antoi tyyppikilvelle sen ansaitseman kunnioituksen ja kehitti ajoneuvon omaksi erilliseksi mallikseen. Tämä vuosi olisi monella tapaa iso vuosi keskikokoiselle Pontiac-musiikkiautolle.
Ensinnäkin Pontiac myisi lähes 100 000 yksikköä vuonna 1966, joka oli GTO-mallin historian myydyin vuosi. Ja huolimatta kolmivoimavaihtoehdon luopumisesta, saatat saada 389 V8:n, joka työntää 360 hevosvoimaa. Vuonna 1967 Pontiac pudotti 389-moottorin ja valitsi suuremman iskutilavuuden 360 hevosvoiman, 400 kuutiometrin V8:n.
Legendaarinen Pontiac 400 pysyisi divisioonan perustuotteena yli vuosikymmenen, ja pian sitä tarjotaan Ram Air I - IV huippusuorituskykyisissä versioissa. Myös vuosina 1966 ja 1967 tarjotuissa automaattivaihteistoissa on suuri ero.
Kaksi General Motorsin kaikkien aikojen parasta vaihteistoa, Turbo Hydra-Matic 350 ja Turbo Hydra-Matic 400, oli saatavilla vuodesta 1967 lähtien. Poissa ikuisesti kaksinopeuksiset slush-laatikot, jotka tunnetaan paremmin Powergliden Pontiac-versiona.
Jopa sisustus kävi läpi lukuisia muutoksia vuoden 1966 uudelleensuunnittelussa. Se oli harkittumpaa ja myös mukavampaa. General Motorsin suunnittelijat siirsivät vihdoin virta-avaimen ohjauspylvään oikealle puolelle, tekivät kaikki sisätilojen nupit ja kahvat kestävää muovia perinteisen hauraan pattimetallin sijaan ja asensi uudet Strato-kauhaistuimet muotoilluilla tyynyillä ja säädettävillä niskatuet.
Erot 1966 ja 1967 GTO: n välillä
Jotkut klassisten autojen keräilijät väittävät, että ensimmäisen sukupolven GTO: n kahden viimeisen vuoden välillä ei ole juurikaan eroa. Mutta jos katsot tarkemmin, näet, että on itse asiassa melko pitkä luettelo esineistä, jotka erottavat nämä kaksi autoa.
Ennen kuin alamme puhua sisä-, ulko- ja turvallisuuseroista, älkäämme unohtako, että vuoden 1966 autoissa oli 389 ja vuoden 1967 malleissa 400 kuutiometrin V8. Siinä on iso ero.
Kuten myös takavalot. Vuonna 1966 he käyttivät ainutlaatuista säleikköä takatakavalojen 12 tangon päällä, kuusi kummallakin puolella. Mallivuonna 1967 he luopuivat säleikön suojuksesta ja muuttivat takavalojen mallin kahdeksaan – neljään kummallakin puolella – baarityyliseksi takavaloksi.
Toinen suuri ero kahden vuoden välillä on etusäleikkö. Vaikka molemmissa autoissa käytettiin pystysuoraan pinottua nelisuuntaista ajovaloa, jossa oli integroidut sumuvalot, ne näyttivät hyvin erilaisilta. Vuoden 1966 mallissa oli neliön muotoinen munalaatikkotyylinen upote, jota ympäröi kahden tuuman muovilista, joka oli maalattu kontrastiväriseksi hopeanväriseksi. Vuonna 1967 säleikkö vaihdettiin timanttikuvioiseksi verkkoupoksi, jossa oli musta reuna.
Vuodet on myös helppo erottaa kromista keinuverhoilusta. Vuoden 1966 mallissa verhoilu on noin tuuman paksuinen ja GTO-tunnus sijaitsee erikseen oven ja etulokasuojan pyöräaukon välissä. Vuonna 1967 keinuvipu on paljon leveämpi ja GTO-tunnus on integroitu etupyörän takana olevaan keinuverhoukseen.
Sitten ovat turvaominaisuudet, joista suurin osa otettiin käyttöön vuonna 1967 ensimmäistä kertaa – pehmustettu kojelauta ja esimerkiksi kokoontaitettava ohjauspylväs, joka on suunniteltu suojaamaan kuljettajaa etupään sattuessa törmäys. Vuoden 1967 GTO on myös ensimmäinen, joka sisältää kaksikammioinen jarrupääsylinteri vakiovarusteena. Tämä tarjoaa redundanssitason katastrofaalisen jarruvian sattuessa. Lopuksi eturumpujarrut vaihdettiin vakiovarusteisiin oleviin levykokoonpanoihin. Tämä parannus lyhensi jarrutusmatkoja huomattavasti. Vuonna 1970 Pontiac tuli myös 455 kuutiometrin iso lohko GM moottori.
Parhaan vuoden valitseminen Pontiac GTO: lle
Tämä ei ole helppo tehtävä. Vuoden 1966 mallin säleikkö, kromiverhoilu ja takavalojen säleiköt ovat poikkeuksellisen näköisiä. Kuitenkin ottaen huomioon kaikki vuoden 1967 mallin turvallisuusominaisuudet sekä 400 kuutiometrin V8-moottori, vuosi 1967 on todennäköisesti paras vaihtoehto, jos aiot ostaa jonkin näistä klassisista autoista. Lisäksi vaikka vanhemman 389:n herkkuja ei ole helposti saatavilla, niitä on helppo ja edullinen hankkia suosittuun Pontiac 400:een.
