Oletko koskaan taivuttanut pyörää kuoppaan tai korotettuun kaivon kanteen, joka sai koko autosi tärisemään? Onko mekaanikko koskaan kertonut sinulle niin? kevytmetallivanteet ei voitu oikaista ja joudut käyttämään 500–600 dollaria a uusi pyörä? Tätä tapahtuu aivan liian usein, mutta se ei ole totta. Monet erikoiskorjaamot ja korjausmaalausyritykset ovat suoristaneet pyöriä vuosikymmeniä.
Mitä ovat kevytmetallivanteet?
Niin kutsuttu "alumiini" renkaat henkilöautoissa nykyään koostuvat alumiinin ja nikkelin seoksesta. Alumiinin ja nikkelin suhteilla lejeeringissä on valtava vaikutus lejeeringin ominaisuuksiin. Vähemmän nikkeliä tuottaa yleensä kevyemmän vanteen, mutta se taipuu paljon helpommin metalliseoksen pehmeyden vuoksi. Enemmän nikkeliä tuottaa raskaamman vanteen, joka on vaikeampi taivuttaa, mutta on vastaavasti hauraampi ja voi murtua helpommin kuin pehmeämmät kevytmetallivanteet.
Miksi Wheels Bend
Jos olet vaurioittanut jotakin kevytmetallivanteistasi, siihen on yleensä tullut jonkinlainen isku. Olipa kyseessä kuoppa, kohotettu kaivon kansi tai reunakiveys, monet esteet voivat taivuttaa pyörää. Koska pinnojen on oltava pyörän etupuolella, on melkein aina helpompi taivuttaa pyörä takana tai "sisäpuolella", mikä vaikeuttaa mutkan näkemistä pyörän ollessa päällä auto. Näissä tapauksissa mutka yleensä ilmoittaa itsestään aiheuttamalla auton tärinän.
Laske vasara alas
Kun pyörät olivat kokonaan terästä, hyvä mekaanikko pystyi lyömään taivutetun teräspyörän ulos vasaralla. Tämä tekniikka ei ollut tarkka eikä yleensä voinut tehdä mitään tärinälle, mutta se saattoi taivuttaa terästä takaisin pisteeseen, jossa se saattoi koskettaa renkaan kanssa ja pitää ilmaa.
Jotkut mekaanikot tarjoavat edelleen "vasaraa ulos" taivutetut alumiinivanteet. Älä koskaan anna kenenkään lyödä alumiinivanteitasi, koska todennäköisin lopputulos on halkeileva tai tuhoutunut pyörä. Vaikka se ei halkeaisi, seos vaurioituu, eikä se ole koskaan sama.
Pyörän suoristaminen
Kevytmetallivanteiden oikaisuun on useita prosesseja, mukaan lukien kylmärullatekniikka ja hydraulinen aputekniikka.
Kylmätelatekniikka sisältää moottorikäyttöisen telan asettamisen pyörää vasten ja taivutuksen painamisen, kun pyörä pyörii sorvissa. Koska tämä prosessi suoritetaan ilman lämpöä, siihen liittyy kohonnut pyörän halkeamisriski, eikä varsinaista metallurgiaa tai hehkutusta (kuumennusta) suoriteta. Kylmärullatekniikka rajoittuu yleensä myös säteittäisiin mutkoihin, koska useimmat koneet eivät voi vaikuttaa pyörään sivusuunnassa. On olemassa myös useita oikaisutekniikoita, jotka perustuvat sorvin käyttöön jossain muodossa, mutta useimmat ovat omistusoikeudellisia ja jollain tavalla salaisia.
Hydraulinen apu sisältää asennuksen pyörä telineeseen, joka keskittää pyörän niin, että se voidaan lukea mittakellolla ja sitten lämmittää. Ammattitaitoinen kuljettaja käyttää hydraulisylintereitä eri kohdissa telineessä mekaanisena apuna puristaakseen kuumennetun metallin mutkia. Tällä on useita etuja muihin suoristusmuotoihin verrattuna:
- Käyttäjä voi vaikuttaa pyörään sekä säteittäisesti että sivusuunnassa, joten tämä tekniikka pystyy oikaisemaan mutkia, joita muut eivät pysty.
- Pyörän lämmittäminen korjattavassa kohdassa pehmentää metalliseosta ja tekee paljon vähemmän todennäköiseksi, että se halkeilee mutkan oikaisemiseen vaadittavan paineen alaisena.
- Käyttäjä ohjaa prosessia sen sijaan, että katsoisi automatisoitua prosessia. Hyvä suoristusrauta tuntee metallia ja voi yleensä kertoa, onko metalliseos pehmeää vai hauras ja onko pyörä murtumassa paineen alaisena.
- Alumiiniseoksella on kiteinen sisärakenne molekyylitasolla. Kun metalliseos taivutetaan, tämä kiteinen rakenne voidaan hajottaa, mikä mitätöi metallin lujuuden siinä kohdassa. Seos on lämpökäsiteltävä tai hehkutettava, jotta se tulee jälleen vahvaksi.
- Jos pyörän kiderakennetta ei ole hehkutettu, pyörä on heikompi kohdassa, jossa mutka oli ja myöhemmät iskut voivat helpommin saada metallin palaamaan tai "napsahtamaan takaisin" aiempaan taipumukseensa asema. Operaattorit sanovat, että metalli on "säilyttänyt muistin" aiemmasta tilastaan, minkä vuoksi muistin poistaminen hehkuttamalla metallin sisärakenne on niin tärkeä osa prosessia.
Varo markkinoilla olevia laitteita, jotka väittävät auttavan suorista pyörät. Yleensä nämä sisältävät kaksi puolikuun muotoista metallikappaletta, joiden välissä on hydraulisylinteri. Oletettavasti sijoitat puolikuun lohkot pyörän kaaren sisään ja levittävät niitä jalkapumpulla, kunnes mutka poistetaan. Se on hyvä tapa tuhota pyörä.
Tietojen paljastaminen
Hydraulinen apu on patentoitu tekniikka, jonka on kehittänyt Rim & Wheel Works Inc., kirjailijan ja hänen perheensä omistama ja ylläpitämä yritys.
