The Hupmobile ei ehkä ole tuttu nimi klassisten autojen harrastajien keskuudessa, mutta se oli yksi monista arvostetuista ja rakastetuista merkeistä, jotka joutuivat 1930-luvun laman uhriksi 30 vuoden autojen rakentamisen jälkeen.
Hupmobilen historia
Robert Hupp, entinen Oldsmobilen ja Fordin työntekijä, ja hänen veljensä Louis Hupp perustivat Hupp Motor Car Co: n Detroitissa, Michiganissa. He esittelivät vuoden 1908 Detroitin autonäyttelyssä Hupmobile Model 20:n, kahden matkustajan nelisylinterisellä moottorilla ja kaksinopeuksisella vaihteistolla. Se sai erittäin hyvän vastaanoton, ja heidän ensimmäisen vuoden myyntinsä ylitti 1 600.
Hupmobile menestyi erittäin hyvin 1920-luvulla ja loi hyvän maineen, jonka ansiosta ne houkuttelivat hyviä insinöörejä. Hupmobile siirtyi nelisylinterisestä suorakahdeksaan ja tuotti erilaisia malleja. Vuoteen 1926 mennessä Hupmobile Six lisättiin ja Huppin tulot nousivat pilviin.
Se oli tyylikkään menestys 1928 malli joka auttoi Huppin veljillä varaa lisätä tehtaan kapasiteettia ostamalla Chandler-Cleveland Corp. Clevelandista. Saman vuoden loppuun mennessä oli valmistettu 65 862 Hupmobilia.
Edellisen vuoden vahvan myynnin rohkaisemana Hupp teki virheen lisätäkseen Hupmobilen tehoa tehdas 70 hevosvoiman Six ja 100 hevosvoiman kahdeksan vuoden 1930 malleissa osakemarkkinoiden romahduksen jälkeen. Kun myynti putosi 23 prosenttia ja lama uhkaa, Hupp eteni 133 hevosvoiman kahdeksalla taloudessa, jolla ei ollut varaa lisäkaasun kulutukseen.
Myynti romahtaa
Hupp alensi vuoden 1931 mallien hintoja, mutta tämä ei estänyt niiden myyntiä romahtamasta. Hupp päätti tehdä yhteistyötä Raymond Loewyn kanssa, joka on kuuluisa Studebakerin uraauurtavasta "coming-or-going" -suunnittelusta, esitelläkseen tyylikkään uuden mallin vuodelle 1932. Koska 32-luvun etulokasuojat seurasivat pyörien muotoa, niitä kutsuttiin nimellä "pyöräauto" Hupmobiles.
Uuden mallin Hupmobileita myytiin vain 10 500 kappaletta, joten rahat eivät riittäneet merkittävien muutosten tekemiseen vuodelle 1933, mutta rohkeat mallit 1934 Hupmobile sai yleisön huomion ja hyväksynnän. Siinä oli aerodynaaminen runko, tasaiset ajovalot ja kolmiosainen "pilottitalon" tuulilasi, jonka päätyosat olivat hieman taivutettuja kulmien ympäri.
Kasvanut myynti ei helpottanut jännitteitä Hupp-neuvotteluhuoneessa, minkä seurauksena Archie Andrew, yksi yhtiön suurimmista osakkeenomistajista, nosti kanteen. Vastustavat osakkeenomistajat nostivat onnistuneesti vastakanteen ja erottivat Andrewsin yhtiöstä; jotka kaikki loivat yleisön luottamuksen puutteen.
Huppin viimeinen toipumisyritys tuotti monien mielestä parhaimman näköisen Hupmobilen – sen Kiuru. Siinä käytettiin etuvetoisen Cord 810-812 -mallin koria ja Huppin perinteistä takavetoa. Valitettavasti uusi Skylark ei riittänyt kääntämään asioita ja Hupp Motor Car Corp. lopetti autotoimintansa loppuvuodesta 1940.
Oppitunti tässä on, että autonvalmistajien on rakennettava autoja, jotka vastaavat talouden vaatimuksia, ei heidän egoaan.
