Legendan mukaan kreikkalainen filosofi Archimedes löysi veden syrjäyttämisen periaatteen astuessaan kylpyammeeseensa. Hän juoksi alasti Syrakusan katuja huutaen "Eureka!"
Mikä tietysti kuulostaa melko hullulta, kunnes huomaat, että "Eureka!" on itse asiassa muinaista kreikkaa ja tarkoittaa "Apua! Kylpyvesini on liian kuuma!"
John Scott, Cambertiresin keksijä, koki eräänä päivänä yhden niistä oleellisista Eureka-hetkistä; se loiston välähdys, joka yhtäkkiä katsoo maailmaa sivuttain ja synnyttää niin yksinkertaisen ja kuitenkin niin syvän idean, ettei kukaan ollut koskaan ajatellut sitä aiemmin. "Entä jos renkaat olisivat sisäänrakennettuja?" Hänen näkemyksensä saattaa vielä muuttaa renkaiden maailmaa syvästi perustavanlaatuisella tavalla.
Sellaista on helppo kirjoittaa, mutta sen selittäminen ei ehkä ole niin helppoa:
Kuten monet lukijat saattavat tietää ja aivan yhtä monet eivät, camber on kohdistusasetus, joka määrittää, kuinka renkaat istuvat suhteessa ylös/alas-akseliin. Jos rengas on suoraan ylös ja alas suhteessa autoon, sen kallistus on nolla. Jos asetat kohdistuksen niin, että renkaan yläosa kallistuu autoa kohti, tätä kutsutaan negatiiviseksi kallistukseksi. Jos renkaan yläosa kallistuu poispäin autosta, tämä on positiivinen kallistus.
Camberia käytetään lähes kaikissa ajoneuvosovelluksissa, mutta suurta negatiivista camberia käytetään useimmiten suorituskykysovelluksissa, jossa sillä voi olla positiivisia vaikutuksia esimerkiksi painonsiirtoon, kehon kallistumiseen ja kosketuspaikan asettamiseen renkaan aikana vääristymä. Kilpa-auton kuljettajat käyttävät camberia soikealla radalla, jossa he voivat asettaa toisen puolen camberin positiiviseksi ja toisen puolelle. sivu negatiivisena saadakseen auton kääntymään nopeammin yhteen suuntaan saamalla maksimaalisen kosketuspinnan alle ladata. Negatiivisen kallistuksen asettaminen molemmille puolille on tehokasta tieteillä, joissa auto kääntyy sekä vasemmalle että oikealle. Camberin käytön ongelma on sisäänrakennettu renkaisiin. Jos valitset kallistuksen, renkaasi ovat nyt vinossa ja kulutuspinnan pinta ei ole enää tasainen maata vasten auton ollessa suorassa. Tämä johtaa suuriin määriin epäsäännöllinen kuluminen renkaan sisäpuolella ja jonkin verran kosketuspinnan menetystä kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Tässä John Scott tulee sisään.
Mr. Scott kutsuu nykyisiä renkaita "neliöiksi" viitaten renkaisiin renkaan runkoprofiili, tehokas 90 asteen kulma sivuseinän ja kulutuspinnan välillä. Aseta "neliönmuotoinen" rengas kulutuspinnalle ja se seisoo suoraan pystyssä ja tasaisesti maahan. Mr. Scottin Camberrenkaattoisaalta niiden halkaisija vaihtelee jatkuvasti sisäpuolelta ulkosivuseinään. Näin sanoo hänen patenttinsa. Renkaan halkaisija on ulkoreunassa suurempi kuin sisäreunassa, joten kulutuspinnan pinta on vinossa. Aseta nämä renkaat maahan, ja ne istuvat kallistettuna keskustan ulkopuolella. Nämä ovat renkaita, joissa on "sisäänrakennettu kallistus". Joten jos asennat 4 asteen Cambertiren autoon, jossa ei ole kallistusta, suoraan ylös ja alas, rengas ajaisi sen ulkoreunalla, jolloin muun renkaan ja renkaan väliin jää rako. maahan. Mutta valitse 4 astetta negatiivinen kallistus, jolloin rengas kallistuu hieman autoa kohti, mutta lepää tasaisesti maassa.
Scottin mukaan Cambertire tarjoaa paremman sivuotteen, paremman jarrutuksen, paremman ohjaustuntuman, tasaisemman kulumisen, paremman ajonlaadun ja paremman polttoainetehokkuuden. Kuulostaa hullulta, tiedän. Minulla oli vaikeuksia kietoa pääni kaiken ympärille. Mutta varmasti näyttää toimivan.
Auto-lehti tarkasteltiin konseptia melko tarkasti useita vuosia sitten, ja hän oli valmis asettamaan Scottin nimen kumipioneerien Charles Goodyearin ja John Dunlopin tasolle. Artikkelissa todettiin: ”Renkasinsinöörit tappaisivat yhden prosentin voitosta. Jarrumatkan leikkaaminen kuudella prosentilla ja kaarrepitoisuuden lisääminen neljällä prosentilla on merkittävä läpimurto.
The Smoking Tiren Matt Farah ilmaisi myös yllätyksensä koeajon aikana: "En halunnut uskoa tätä kaveria... Toisaalta nämä renkaat ovat erittäin, erittäin hyvät.
Joten mikä saa cambered-renkaat toimimaan paremmin? Sanotaan näin: Jos asetat neliömäisen renkaan maahan ja työnnät sitä, se haluaa vieriä suorassa linjassa. Sen kääntäminen vaatii jonkin verran voimaa. Nopeudella kääntyminen vaatii tarpeeksi voimaa voittaakseen oman taipumuksensa rullata suoraan sekä auton suoraviivaisen hitauden. Mutta laita kaareva rengas maahan ja työnnä sitä ja se haluaa vieriä ympyrää kohti halkaisijaltaan alareunaa.
Käännä se nyt kun renkaat ovat päällä autossa, joka kääntyy voimakkaasti oikealle. Oikeanpuoleiset renkaat ovat kallistettu hieman vasemmalle ja päinvastoin, kun taas kaikki neljä rengasta ovat tasaiset maahan. Käännöksen aikana paino siirtyy vasemmalle puolelle ja vasen eturengas tekee suurimman osan työstä. Tämä rengas ei saa vain kaikkia camberin jousitusvaikutuksia, ei vain tasaisesti maahan, jolloin koko kosketuskohta tarttuu päällysteeseen, vaan se haluaa kääntyä oikealle. Mitä enemmän sitä puristetaan, sitä enemmän se haluaa kääntyä.
Oikeanpuoleisessa renkaassa sen sijaan on paljon vähemmän painoa ja painetta, ja se on kallistettu halkaisijaltaan suurempaa ulkoreunaansa kohti. Paljon kapeampi kosketuskohta saa sen toimimaan polkupyörän tai moottoripyörän renkaan tavoin ja tarjoaa paljon vähemmän vastusta käännökselle kuin kuormittamaton nelikulmainen rengas. Scottin yritys myy nyt myös tiettyjä renkaitaan "keinuilla", jotka laajentavat ulkosivua ja toimivat tavallaan kuin purjeveneen tukijalat, mikä lisää vakautta tässä kunnossa.
Jos nyt kuvittelet suorakulmaisen kolmion, pieni euklidinen geometria todistaa, että kulmikas sivu on aina pidempi kuin pisin suora sivu. Kaikesta geometriasta johtuen kulmarenkaan kulmakosketuskohta tulee olemaan myös leveämpi pinta kuin samankokoisessa "neliömäisessä" renkaassa.
Kun renkaat rullaavat suoraan, camber-efektit näyttävät vastustavan toisiaan, melkein kuin a luonnollinen "toe-in" muoto, jossa kummallakin puolella olevat renkaat on kohdistettu vierimään hieman kohti kumpaakin muu. Neliönmuotoisten renkaiden kohdalla tarvitaan tietty määrä renkaita. Mutta Cambertires, Mr. Scott kertoo minulle, ei tarvitse "toe-in" ollenkaan. Toe-in puute vähentää renkaiden hankausta, viileämpiä käyttölämpötiloja, pienempi vierintävastus ja parempi juoksuikä.
Mielenkiintoinen renkaisiin leikattu spiraalikuvio voi myös edistää suoraviivaista vakautta ja vesiliirron kestävyyttä. Liukan kulutuspinnan ympärille kierretty yksittäinen aukko on sisäpuolelta leveämpi veden poistamiseksi ja kapeampi ulospäin kulutuspinnan vakauden takaamiseksi. Scott kutsuu tekniikkaa Assymetrical Helical Tread and Void Designiksi.
Sillä voi myös olla jotain tekemistä toisen leuan pudottavan vaikutuksen kanssa, jonka Mr. Scott väittää kaarretuista renkaistaan. Jopa melkein ilman kulutuspintakuviota ja ei siping-kuvioita Hän väittää, että heillä on uskomattoman hyvä pito lumessa. Se on rohkea ja täysin anekdoottinen väite, ja se kuulostaa aluksi jotenkin hullulta. Keneltä tahansa muulta voisin ottaa sen pelkkänä tehosteena. Mutta... melko monet herra Scottin väitteistä kuulostavat aluksi hieman hassulta, ja useimmat niistä ovat kestäneet useiden asiantuntija-skeptikoiden tarkastelun, joista on sittemmin tullut uskovia. Haluaisin todellakin nähdä, mitä voisi tapahtua kammiorenkaiden talviseoksella ja kulutuspinnalla.
Joten toisaalta tämä on niin yksinkertainen idea, että on ihme, ettei kukaan ole koskaan aiemmin ajatellut sitä, ja toisaalta Se on niin ristiriitainen ajatus, että on ihme, että joku ajattelee sitä, saati vielä vähemmän kokeilla sitä oikeilla renkailla. Ja silti se liikkuu. Eureka!
