1970-luvulle asti kaikki kulutusautojen autojen jarrujärjestelmät olivat tavallisia kitkajarruja, jotka toimivat jalalla. poljin, joka kohdistaa painetta jarrupaloihin, mikä puolestaan puristi metallilevyä tai metallirumpua pysäyttääkseen pyörät. Jos olet ajanut jotakin näistä ajoneuvoista, tiedät, että nämä jarrut voivat lukkiutua märällä tai lumiset tiet ja aiheuttaa auton liukua hallitsemattomaan liukumäkeen.
Kuljettajan koulutukseen kuului aikoinaan nuorten kuljettajien opettaminen pitämään taukoja, jotta etupyörät pysyisivät hallinnassa ja estetään hallitsematon liukuminen. Viime aikoihin asti tämä tekniikka oli opetettu useimmille kuljettajille.
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät
1970-luvulta alkaen Chrysler Imperialin myötä autonvalmistajat alkoivat tarjota uutta jarrujärjestelmä, jossa jarrut tarttuvat automaattisesti ja vapautuivat nopeasti peräkkäin ylläpitää ohjaus etupyöristä. Ajatuksena tässä on, että voimakkaassa jarrutuksessa pyörät jatkavat pyörimistä, mikä mahdollistaa kuljettajan säilyttää ajoneuvon hallinnan sen sijaan, että antautuisi pyörille, jotka jäätyvät ja menevät sisään luistot.
1980-luvulla ABS-järjestelmät olivat yleistymässä varsinkin luksusmalleissa, ja 2000-luvulle mennessä niistä oli tullut vakiovarusteita useimmissa autoissa. Vuodesta 2012 lähtien kaikki henkilöautot on varustettu ABS: llä. Mutta tiellä on edelleen paljon ei-ABS-ajoneuvoja, ja jos omistat sellaisen, on tärkeää tietää, kuinka oikeat jarrutustekniikat vaihtelevat ABS- ja ei-ABS-ajoneuvojen välillä.
Jarrutus perinteisillä (ei-ABS) jarruilla
Perinteiset jarrut ovat melko yksinkertaisia: painat jarrupoljinta, jarrupalat painavat ja auto hidastuu. Mutta liukkaalla pinnalla jarrut on helppo kiristää tarpeeksi lujasti, jotta pyörät lakkaavat pyörimästä ja alkavat luistaa tienpinnalla. Tämä voi olla erittäin vakavaa, koska se saa auton luisumaan arvaamattomasti hallinnasta. Näin ollen kuljettajat oppivat tekniikoita tällaisen hallitsemattoman liukumisen estämiseksi.
Tekniikka on painaa jarruja lujasti, kunnes renkaat ovat juuri irtoamassa, ja päästää sitten hieman irti, jotta renkaat pääsevät jatkamaan vierimistä. Tämä prosessi toistetaan nopeasti peräkkäin "pumppaamalla" jarruja saadakseen maksimaalisen jarrutuspidon ilman luistoa. Vaatii jonkin verran harjoittelua oppia aistimaan tämä "äskettäin vapautumassa" hetki, mutta se toimii yleensä melko hyvin, kun kuljettajat ovat harjoitelleet ja hallitsevat tekniikan.
Jarrutus ABS-järjestelmällä
Mutta "toimii melko hyvin" ei ole tarpeeksi hyvä, kun kyse on ilmiöstä, joka voi tappaa kuljettajia tiellä, ja niin Lopulta kehitettiin järjestelmä, joka teki melkein täsmälleen saman asian kuin kuljettaja pumppaa jarruja, mutta paljon, paljon nopeammin. Tämä on ABS.
ABS "pulssi" koko jarrujärjestelmää useita kertoja sekunnissa käyttämällä a tietokone määrittää onko jokin pyörä luistamassa ja vapauttaako jarrupainetta täsmälleen oikeaan aikaan, jolloin jarrutusprosessi on paljon tehokkaampi.
Jarruttaakseen kunnolla ABS: n avulla kuljettaja painaa jarrupoljinta voimakkaasti alas ja pitää sitä siellä. Se voi olla hieman vieras ja hälyttävä tunne kuljettajalle, joka ei tunne ABS: ää, koska jarrupoljin sykkii jalkaasi vasten ja jarrut itse pitävät hikoilua. Älä huolestu – tämä on täysin normaalia. Kuljettajien ei kuitenkaan pidä yrittää pumpata jarruja perinteisellä tavalla, koska se häiritsee ABS: n toimintaa.
Ei ole epäilystäkään siitä, että ABS on parempi jarrujärjestelmä kuin perinteiset järjestelmät. Vaikka jotkut perinteiset väittävät, että vanhemmat jarrut ovat parempia, on monia, monia mittaustutkimuksia, jotka osoittavat, että ABS-jarrujärjestelmät pysäyttävät ajoneuvon nopeammin, ilman hallinnan menetystä, melkein kaikissa olosuhteissa.
