Kuvagalleria.
Mitä tulee Ford Mustangiin, V6-malli on edelleen Fordin myydyin. Miksi? No, monien mielestä auto on parempi taloudellinen arvo kuin kalliimmat GT- ja Shelby-mallit; varsinkin ne, jotka etsivät tyyliä ja hohtoa ilman suurta V8-moottoria. V6 saa myös hieman paremman kaasumittarin kuin sen GT-vastine. Mutta miten se selviää tiellä? Perushinta 20 995 dollaria, testattu 27 430 dollaria, EPA: n polttoainetalous 16 MPG city, 24 MPG moottoritieautomaatti, 18 MPG kaupunki, 26 MPG moottoritie manuaali.
Ensisilmäys: paljon uusia ominaisuuksia vuodelle 2010
Ensi silmäyksellä V6 Premium -paketti Kona Blue Metallic Mustang kiinnitti huomioni heti. Kun astuin autoon, huomasin sen satulannahkaisen sisustuksen, jossa oli paljon herkkuja, kuten lämmitetyt istuimet, Shaker 500 -äänijärjestelmä, sähköikkunat, peilit ja 6-suuntainen sähkötoiminen kuljettajan istuin. Epäilemättä testiautoni oli täysin lastattu. Ajossa oli myös Fordin uusi Advancetrac-luistonestojärjestelmä, SIRIUS Satellite Radio, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja uudet valinnaiset automaattiset ajovalojen säätimet.
Mitä tulee ulkonäköön, laita vuoden 2009 Mustang ja 2010 Mustang vierekkäin, niin huomaat välittömiä eroja. Vuoden 2010 mallissa on täysin uusittu ulkopuoli sekä uudistettu sisäpuoli. Uusia ominaisuuksia ovat mm Fordin SYNC-järjestelmä, uusi keskikonsoli, Fordin Easy Fuel Capless Filler -järjestelmä ja stereosäätimet kätevästi ohjauspyörässä. Toisin kuin GT-malli, jossa on 15 lisähevosvoimaa, 4,0 litran V6-moottori pysyy ennallaan uuden mallivuoden aikana. Fordin mukaan sen moottori tuottaa noin 210 hv nopeudella 5 300 rpm ja 240 lb.-ft. vääntömomentti nopeudella 3500 rpm. Bensa mittarilukema on parantanut yhden MPG: n manuaaliseen V6-malliin kaupunkiajossa. Edellinen V6-manuaali saavutti 17 MPG, kun taas vuoden 2010 malli nostaa tämän luvun 18:aan.
Huomionarvoista on, että sekä GT: ssä että V6:ssa on suuremmat pakoputket takana. V6:n yksittäinen pakoputki on kasvanut 3 tuumasta 3 ½ tuumaan.
Kuljettajan istuimella: monia sisätilojen parannuksia
Olen omistanut monia Mustangeja vuosien varrella, sekä V6- että V8-malleja. Itse asiassa minulla on tällä hetkellä 2008 V6 Mustangs-tallissani. Epäilemättä auto on luotettava. Olen kuitenkin varma, että vuoden 2010 sisätiloissa on monia parannuksia verrattuna edellisen mallin sisustukseen. Puhun mahdollisuudesta vaihtaa radioasemaa yksinkertaisesti painamalla ohjauspyörän painiketta. Vielä parempi, ääni aktivoitui SYNC-järjestelmä voit huutaa komentoja ilman, että sinun tarvitsee irrottaa katsettasi tieltä. Minusta tämä on erittäin kätevää ajaessani ruuhkaliikenteen läpi. Se lisää ehdottomasti uutta turvallisuutta.
Ihailin myös Saddle Leather -sisustusistuimia, jotka tuntuivat mukavammilta kuin vuoden 2008 V6 Mustangin nahkaistuimet. Huomattavin oli sisämelun väheneminen. Hetken luulin ajavani sedanissa. Tiemelun 2010 V6 Mustangissa on ehdottomasti vähennetty.
Valitettavasti takaistuinten matkustajatila on yhtä ahdas kuin koskaan (30,3 tuumasta vuonna 2009 29,8 tuuman takajalkatilaan vuonna 2010). Itse asiassa minusta tuntuisi pahalta laittaa ketään, josta pidin, takaisin sinne pidemmäksi aikaa kuin lyhyelle kierrokselle kauppaan ja takaisin. Myös kojelaudan näytön painikkeiden sijoittelu oli mielestäni hieman hankala. Aiemmin nämä painikkeet olivat näytön oikealla puolella. Vuoden 2010 mallissa ne löytyvät näytön vasemmasta reunasta suoraan ajovalokytkimen alapuolelta. Ehkä se johtuu vain siitä, että olen tottunut siihen, että he ovat vastakkaisella puolella.
Tiellä: Tien melu on vähentynyt
Ei ole epäilystäkään siitä, että Fordin 4,0 litran V6-moottorilla on hieman tehoa. Se sanoi, tämä ei ole iso poika V8. Jos etsit jyrinää ja niskan napsautusta, etsi muualta. Jos etsit tasapainoista ajoa, V6:n pitäisi olla listallasi.
Kuten aiemmin mainittiin, ensimmäinen asia, jonka huomasin vuoden 2010 V6 Mustangin ratin takana, oli tiemelun väheneminen. Auto, joka sattui olemaan 5-vaihteinen automaatti, on hiljaisempi kuin ennen.
Valitettavasti testaamassani vuoden 2010 V6:ssa näytti olevan hieman enemmän koria verrattuna vuoden 2009 malliin. Aluksi ajattelin, että se saattaa johtua ajokorkeuden muutoksesta, vaikka vuoden 2010 malli on noin 55,6 tuumaa korkea, kun taas 2009 malli on 55,4 tuumaa. Totta puhuen, se ei ole havaittavissa ollenkaan. Miksi sitten vuoden 2010 mallissa oli enemmän runkoa? Kun takavakaintanko oli vakiovarusteena, odotin vähemmän korin kallistumista. Kaiken kaikkiaan Ford sanoo, että he ovat parantaneet vuoden 2010 auton jousitusjärjestelmää paremman yleisen ajon saavuttamiseksi. Tämä on selvästi havaittavissa GT-mallissa.
Kaiken kaikkiaan V6:lla ajaminen oli nautinnollista. Se ei ole voimahevonen. Sitten taas, sitä ei ollut suunniteltu sellaiseksi. Auto kulki raskaan LA-liikenteen läpi viikon ajan ilman ongelmia. Jarrutus oli riittävä, kiihtyvyys riittävän nopea ja pientä korin kallistusvalitusta lukuun ottamatta auto ajettiin hienosti. Myös auton sisätilojen hienostuneisuus teki todella nautinnollisen ajokokemuksen. Mikä oli suosikkiominaisuudeni? Easy Fuel Capless Filler -järjestelmä, joka sai minut sisään ja ulos huoltoasemalta alle 3 minuutissa (kyllä, laskin).
Matkan loppu: Sisustusparannukset tekivät kaiken eron
Kuluneen vuoden aikana olen ajanut 2010 GT Mustang, Shelby GT500, ja nyt V6. Kuten jokaisen mallin kohdalla, uskon, että Ford teki hienoja parannuksia suunniteltaessa 2010 Mustangia. Näistä parannuksista eniten mieleeni jääneet V6:lla ajon jälkeen ovat sisätilojen hienostuneisuus yhdistettynä uusiin ulkoisiin ominaisuuksiin.
V6:n voimansiirto ei saanut minua kirjoittamaan kotiin äidille, mutta sen sisätila varmasti teki. Minulle kyse oli uuden olennon mukavuudesta. Luistonesto on parannettu, tankkaus on helppoa pumpulla ja radioaseman vaihtaminen on helppoa. Tien melu väheni, uusi tavaratilan vapautuspainike on jo kauan odotettu, ja uudet saatavilla olevat ulko- ja sisävärivaihtoehdot vievät asiat uudelle tasolle.
Vaihtaisinko vuoden 2008 V6:ni 2010 malliin? Toki jos hinta olisi oikea. Tietysti, jos käyttäisin 27 430 dollaria (testiautoni täysin varustetun hinta), valitsisin todennäköisesti GT malli.
Mitä pidin V6 Mustangista:
- Sisämelua vähennetään
- Paljon uusia mukavuuksia
- Uusia sisä-/ulkovärivaihtoehtoja
Mistä en pitänyt:
- Sama vanha voimansiirto ilman merkittäviä parannuksia
- Takamatkustaja-alue on edelleen tiukka
- Kaasun mittarilukema Edelleen keskinkertainen
Kenen pitäisi ostaa 2010 V6 Mustang:
- Aloitustason urheiluautojen ostajat, jotka etsivät kokonaishintaista ajoneuvoa
- Ostajat etsivät urheiluautoa, jossa on minimaalinen sisämelu
- Niille, jotka etsivät urheiluautoa, jossa on runsaasti mukavuusvaihtoehtoja
Kenen ei pitäisi ostaa vuoden 2010 V6 Mustangia:
- Ne, jotka etsivät V8-tyylistä suorituskykyä ja tehoa
- Ostajat, jotka suunnittelevat kuljettavansa säännöllisesti enemmän kuin kahta henkilöä
Yksityiskohdat ja tekniset tiedot:
- Vartalo tyyli: Henkilöauto urheiluauto
- Istumakapasiteetti: 4
- Trimmustasot: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabriolet, V6 lasikatto, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- Hintaluokka: 20 995–27 430 dollaria
- Malli testattu/hinta Premium V6 / 27 430 dollaria
- Perusmoottori: 4,0 litran V6, 210 hv @ 5250 rpm, 240 lb-ft @ 3500 rpm
- Tarvitaanko premium-polttoainetta? Ei
- Tarttuminen: T5 5-nopeuksinen manuaali, valinnainen 5-vaihteinen automaatti
- Voimansiirto: Etumoottori, takaveto
- EPA: n polttoainetalousarviot: 16 MPG kaupunki, 24 MPG moottoritie automaatti, 18 MPG kaupunki, 26 MPG moottoritie manuaali
- Missä rakennettu: Flat Rock, Mich.
- Vakioturvavarusteet: Kaksi etuturvatyynyä, kuljettajan/matkustajan sivuturvatyynyt, paineenvalvontajärjestelmä, LATCH-järjestelmä, SecuriLock® Passive Varkaudenesto, henkilökohtainen turvajärjestelmä kuljettajalle ja etumatkustajalle, Advance Trac® elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä®, SOS Post Crash Varoitusjärjestelmä
- Valinnaiset turvavarusteet: Aktiivinen varkaudenesto, pyörän lukitussarja
- Tärkeimmät vakioominaisuudet: 17 tuuman maalatut alumiinipyörät, LED-perävalot, ruostumaton teräs, yksi pakoputki, takaneljännekselle asennettu Antenni, kaksoistehoiset mustat peilit, avaimeton kauko-ohjainjärjestelmä, takaikkunan huurteenpoisto, Easy Fuel™ -korkiton polttoainesäiliö Järjestelmä
- Tärkeimmät vaihtoehdot: Lasikatto, alempi teippiraita, kansispoileri, 18 tuuman kiillotetut alumiinipyörät, sumuvalot, automaattiset ajovalot, ainutlaatuinen kromi Pakoputken kärki, ääniohjattu navigointijärjestelmä, lämmitettävät etuistuimet, automaattisesti himmenevä taustapeili kompassilla, peruutuskamera Järjestelmä
Takuu
- 3 vuotta / 36 000 mailia puskurista puskuriin, 5 vuotta / 60 000 mailia voimansiirtoa, 5 vuotta / rajoittamaton mailia korroosiota (vain rei'itys)
- Tieapu/ilmainen huolto: 5 vuotta / 60 000 mailia tiepalvelu
Parhaat kilpailijat
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
