Kun autonkeräilijät kohtaavat klassisen Pontiacin, he tekevät ensimmäisenä konepellin esiin toivoen näkevänsä legendaarisen Ramin. Air 400-kuutioinen moottori, joka oli osa General Motorsin myöhään tarjoamia suorituskykypaketteja 1960-luku. Suurimman osan ajasta potentiaaliset ostajat kohtaavat yleisimmän moottorin, pieni siirtymä 326 CID. Jos on heidän onnenpäivänsä, he saattavat löytää Tri-power 389 Trophy -moottorin piiloutumasta moottoritilaan. Mutta jos he ovat todella onnekkaita, he kohtaavat 6,6 litran 400 ison lohkon.
400:n alkuperä
Pontiacin moottoridivisioona rakennettu 400 vuodesta 1967 vuoteen 1978. Vaikka se löysi tiensä moniin vuoden 1979 autoihin, ne olivat itse asiassa vuonna 1978 valmistettuja tähteitä. Siitä huolimatta tämä on hämmästyttävä 12 vuoden ajoaika, jolloin autonvalmistajat vaihtoivat moottorin iskutilavuutta muutaman vuoden välein. Itse asiassa, Chevrolet 454 7.4L on yksi harvoista, joita GM piti tuotannossa pidempään.
Mikä tekee 400 Pontiacista erityisen?
Pontiac tarttui käytettyyn 389-lohkoon korkean suorituskyvyn Catalina, sekä Lemansin ja GTO: n ja lyönyt sen jopa 400 kuutiometriin. He havaitsivat, että moottori tarjosi valtavia määriä halvempaa vääntömomentti ja tasaisesti korkea kierroslukuteho. 389 julkaisi numeroita 330 hevosvoiman alueella yhdellä hajareikäisellä, nelipiippuisella kaasuttimella.
400 nosti tämän luvun 360 hevosvoimaan samalla Quadrajet-nelitynnyrillä. Se, mikä erottaa tämän moottorin muista historiankirjoista, ovat tehtaalla asennetut korkean suorituskyvyn Ram Air -järjestelmät. Kun joku puhuu Pontiac Ram Airista (numerot II–IV), he puhuvat sarjasta rajoitetun erän, 400 kuutiometrin lihasautomoottoreita, jotka on valmistettu vuosina 1967–1970.
Tehokkaat Ram Air -versiot
Pontiac rakensi Ram Air -versiot yhteensä viidessä eri vaiheessa. Alkuperäinen kokoonpano vuonna 1967 keskittyi parantamaan moottorin hengittämistä. Tätä tarkoitusta varten ne sisälsivät konepellin kauhan ja raitisilman oton, mutta myös nokka-akselin, sylinterinkansien ja pakosarjan säädöt olivat tärkeitä.
Nämä osat lisäsivät tehoa parantuneen imutehokkuuden ja vähentämällä pakokaasun vastapainetta. Suurin ero alkuperäisen Ram Airin vuonna 1967 ja Ram Air II: n vuonna 1968 välillä on sylinterinkannen imuporttien muoto. Ne siirtyivät D-muotoisesta portista pyöreään. Tämä muutos nosti mainostetut hevosvoimat yli 365 hevosvoiman ensimmäistä kertaa.
Vuonna 1969 rakennetussa Ram Air III -versiossa Pontiac lisäsi nokka-akselin nostoa ja kestoa. He myös vahvistivat pohjapäätä käyttämällä nelipultista pääosaa edellisen vuoden kaksipultisen asennuksen sijaan.
Ram Air V on täysin erilainen tarina. Nämä rakennettiin SCCA Trans Am Racing -sarjan autoihin. Pontiac jyrsi kannen näille lohkoille lisätäkseen puristusta ja lisätäkseen hevosvoimia. Heidän uskotaan rakentaneen alle 500 kappaletta.
Mistä löytää 400
Tämä moottori löysi tiensä moniin autoihin, alkaen lähtötason Pontiac LeMans arvostetulle GTO-tuomarille. Löydät ne myös perheautoista, kuten Bonnevillen ja Catalinan farmariautoista. Kun tarjonta ylittää paljon kysynnän, nämä moottorit tarjoavat potentiaalisi klassisen auton osto suuri arvo. Ja osia on edelleen helposti saatavilla uudelleenrakentamista varten.
Itse asiassa korkean suorituskyvyn varaosat, jotka tukevat Ram Air -joukkoa, tarjoavat mahdollisuuden lisätä tehoa. Muista, että tehdasparit 400-moottorit 4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ovat keräilijöiden halutuimpia. Lopuksi, jos katsot klassista 1979 Pontiac Trans Am -musiikkiautoa ja luulet, että 6.6L tarkoittaa 400:aa, olet vain osittain oikeassa.
Kun Pontiac käytti loppuun vuonna 1978 rakennetun 400 voimalaitoksen tarjontansa, se täytti jäljellä olevan tarpeen Oldsmobile 403:lla. Onneksi on helppo tapa erottaa nämä kaksi toisistaan: Pontiac-versiossa on öljytäyttö venttiilissä kansi, kun taas 403:ssa on suuri öljyntäyttöputki imusarjan edessä, joka johtaa alas ajoituskoteloon peite.
