L'usure irrégulière des pneus est un petit gremlin frustrant qui peut voler les performances de vos pneus et la durée de vie de la bande de roulement si vous le permettez. Le problème est que l'usure irrégulière se décline en tant de saveurs différentes. Les causes d'une usure étrange des pneus peuvent aller de la pression d'air à un mauvais équilibre, du désalignement aux roues tordues. Voici comment reconnaître le problème, comment savoir d'où il vient et que faire pour y remédier.
Causes de l'usure des pneus
- Pression de l'air:Mauvaise pression d'air entraînera une usure des pneus selon des modèles spécifiques selon que le pneu est en surpression ou en sous-pression.
- Problèmes d'équilibre :Équilibre incorrect provoquera le patinage du pneu avec une oscillation en raison des forces centrifuges déséquilibrées. Cette oscillation entraînera une usure incorrecte du pneu et se manifestera probablement également sous forme de vibration.
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Roues courbées : UNE roue tordue, en plus de provoquer probablement une vibration dans la voiture, affectera également l'usure de son pneu et peut même affecter le porter sur les autres pneus aussi. Comme le talon du pneu suit le contour de la roue, la courbure de la roue sera reflétée par la bande de roulement de l'épaule du pneu alors que tout le flanc s'incline pour suivre le virage. Cela peut provoquer toutes sortes d'usures étranges.
- Alignement: Un alignement en 4 points (par opposition à un alignement frontal) garantit essentiellement que les pneus sont tous parallèles les uns aux autres et plats à la chaussée, ce qui donne aux pneus leur profil d'usure optimal. Si l'alignement est incorrect, un certain nombre de motifs d'usure peuvent se développer. De plus, le type d'impact qui pliera une roue endommagera généralement également l'alignement, créant une situation d'usure des pneus qui se nourrit essentiellement d'elle-même.
Modèles d'usure
- Une épaule: Si un seul des épaules est excessivement usé, la cause est généralement un alignement, en particulier un carrossage incorrect. Le pneu est incliné d'un côté ou de l'autre et exerce trop de pression sur l'épaule. Au moment où ce type d'usure devient évident, il peut souvent être trop tard pour un remède à court de remplacement du pneu puis réaligner, bien que parfois le le pneu peut être tourné du côté opposé ou retourné sur la roue.
- Festonnage/Feuillage : Le festonnage, que certains techniciens appellent la mise en drapeau, se produit lorsque tous les blocs de la bande de roulement sur une épaule développent un motif d'usure dans dont un bord de bloc est plus haut que l'autre, laissant un ensemble de bords surélevés sur le bord d'attaque ou de fuite de chaque bloquer. Passer vos doigts légèrement le long des blocs de la bande de roulement produit un « flottement » indubitable lorsque vous effleurez les bords surélevés. Le premier signe de ce type d'usure est souvent un changement désagréable dans le bruit produit par le pneu - le bourdonnement aigu du « chant du pneu » se transforme souvent en un grondement fort lorsque les bords frappent la chaussée. Ceci est généralement causé par une cambrure incorrecte et peut être considéré comme à peu près le stade larvaire de l'usure d'une épaule décrite ci-dessus - c'est il est juste possible que vous l'ayez attrapé assez tôt pour que si vous corrigez l'alignement, le pneu puisse "s'user" à un modèle plus normal sur temps. Le festonnage est souvent causé indirectement par un impact qui fait tomber l'alignement.
- Les deux épaules : Si le pneu est usé sur les deux épaules, la cause est un sous-gonflage. La pression recommandée par le fabricant est généralement indiquée sur une plaque rivetée à l'intérieur de la porte du conducteur.
- Nervure centrale : Si les pneus sont plus usés au centre, cela est généralement dû à un surgonflage. Assurez-vous que la pression de vos pneus est réglée sur la pression recommandée par le fabricant plutôt que sur la pression gravée sur le flanc du pneu. La pression sur le flanc est une pression de sécurité maximale, pas une recommandation. Si la pression n'est pas le problème, il se peut que vos pneus soient trop larges pour les roues.
- Épaule ponctuelle : Si l'une des épaules est excessivement usée à un seul endroit, cela est presque certainement dû à une roue tordue ou à une ceinture en acier tordue à l'intérieur du pneu.
- Usure latérale : L'usure latérale fait osciller le pneu d'un côté à l'autre lorsqu'il tourne. C'est presque toujours un problème d'alignement, en particulier un réglage incorrect des orteils. "Toe" est le degré auquel les pneus ne sont pas parallèles à la direction de la voiture. Une roue « pincée » est inclinée vers la voiture, tandis qu'une roue « pincée » s'incline vers l'extérieur. Le problème d'orteil classique est celui qui a les deux pneus avant orientés dans la même direction, ce qui provoquera le voiture à tirer d'un côté ou de l'autre lorsque vous lâchez le volant dans l'antique, ai-je-besoin-d'un-alignement test. Mais il y a aussi un problème lorsque deux pneus opposés sont soit tous les deux à l'intérieur, soit les deux à l'extérieur. Cela n'entraînera pas une traction appréciable de la voiture, car les deux pneus se battent maintenant, mettant pression latérale les uns sur les autres, et peut-être en créant une sorte de vibration saccadée extrêmement gênante dans la voiture. Ce type d'usure peut se produire étonnamment vite, mais s'il est détecté assez rapidement, il peut également s'user très rapidement une fois l'alignement corrigé.
Comme toujours avec les pneus et les roues, une once de prévention peut valoir mieux que guérir. Les meilleurs moyens de prévention contre l'usure irrégulière des pneus sont vraiment assez simples: surveillez vos pressions d'air, alignez la voiture chaque fois que de nouveaux pneus sont installés et permutez les pneus régulièrement.
