Je l'ai vu arriver un million de fois. Un magasin de pneus fait quelque chose de mal et raye une roue pour une raison quelconque. Parfois, c'est le mauvais équipement. Parfois, c'est un technicien non formé qui fait quelque chose de flagrant. Parfois, c'est une excellente technologie d'avoir un outil qui glisse au mauvais moment. Quoi qu'il en soit, cela se transforme généralement en une mauvaise journée pour toutes les personnes impliquées. Je le sais bien; non seulement cela arrivait dans mon atelier à l'occasion, mais j'étais aussi le gars que les autres installateurs appelaient généralement pour réparer les roues endommagées quand cela arrivait à eux. Ainsi, même si je sais trop bien que les dommages liés à l'installation ne peuvent jamais être entièrement évités, il existe des moyens de minimiser facilement vos risques de dommages, ainsi que des moyens de les gérer si cela se produit.
Bien sûr, si vos roues sont déjà grattées, une grande partie de cela ne vous aidera pas. Si vous ne vous souciez pas vraiment de garder vos roues impeccables, juste qu'elles vous amènent d'un endroit à un autre, vous ne voudrez peut-être pas vous donner la peine. Mais si vous utilisez des chromies de 20 pouces ou n'importe quel autre
Comment les roues sont endommagées
Vos roues peuvent être endommagées de différentes manières lors du montage. Le premier est ce que j'appelle un "coup de tête". La tête de montage est la partie qui guide le pneu paroi latérale sur le rebord de la roue, et il doit donc se verrouiller très près du rebord de la roue, sans être assez près pour être touché. Certains flancs de pneus, en particulier sur les profile bas pneus, peut exercer une force suffisante pour fléchir la tête et l'amener à toucher la roue, faisant glisser la surface lorsque la roue tourne sur le monteur. Si le technicien du pneu ne le remarque pas, cela provoquera une longue éraflure contre le bord extérieur de la finition qui est assez similaire à ce que nous appelons « éruption cutanée », les dommages causés par le brossage contre un trottoir.
La deuxième cause majeure de dommages est un « claquement de barre ». Pour retirer un pneu d'une roue, le technicien insère un levier entre la tête de montage et le flanc du pneu et fait levier sur le flanc vers le haut et au-dessus de la tête. Lorsque la roue est ensuite tournée, le pneu peut parfois faire glisser le levier hors de la tête de montage et le claquer sur la roue suffisamment fort pour écailler la peinture.
Ce qu'il ne faut pas faire
Imaginons ici un scénario. Un nouveau client entre dans un installateur. Le client achète un nouveau train de pneus et remet les clés, attend tranquillement que les pneus soient installés, règle la facture et part. Quelques secondes plus tard, le client revient et se plaint au gérant que sa roue a été endommagée. Effectivement, l'une des roues a de la peinture grattée sur le bord extérieur. Le technicien des pneus, cependant, affirme que la roue était déjà endommagée à son arrivée. Le gestionnaire doit maintenant prendre une décision rapide en fonction de plusieurs facteurs, mais deux sont les plus immédiats.
Facteur #1: Les techniciens des pneus et les clients sont connus pour mentir dans cette situation; le technicien des pneus pour éviter toute responsabilité et le client pour arnaquer un magasin pour qu'il répare une roue libre pour celle qu'il a freinée le mois dernier. Cela dépendra en grande partie de l'apparence des dommages et de la confiance du responsable dans la technologie des pneus ou de la méfiance du client.
Facteur #2 : Comment les procédures de l'atelier sont-elles conçues pour faire face aux dommages de l'installation? Existe-t-il déjà un système de signalement des dommages lorsqu'ils surviennent, qui protège les techniciens des erreurs honnêtes et assume la responsabilité des dommages? Ou est-ce un événement trop courant que le magasin préfère éviter? Ou quelque part vaguement entre les deux?
Pour un magasin, cela peut être un problème exaspérant et généralement un argument en colère, peu importe la direction prise. Pour un client, c'est un endroit où vous ne voulez tout simplement pas être en premier lieu. C'est pourquoi ce n'est absolument pas la bonne façon de procéder.
Une bonne planification préalable empêche les mauvaises performances
Si vous voulez protéger vos roues, vous devez d'abord préparer le terrain. Vous devez choisir votre magasin avec soin, et un facteur important devrait être leur équipement de montage. Comment résout-il les problèmes de tête de montage? Les montures les plus récentes sont dotées de têtes en plastique composite ou en métal contenant des inserts en Kevlar pour protéger les finitions des roues des touches. Ce que vous ne voulez pas, ce sont les anciennes machines à tête en acier nu qui ont le plus de difficultés avec les pneus à profil bas. Vous voulez que votre magasin ait un bon équipement, qu'il soit fier de sa capacité à éviter les dommages par négligence et que des procédures soient en place pour faire face aux inévitables dommages accidentels. Vous voudrez peut-être également savoir qu'ils ont la capacité d'effectuer ou de contracter des services de finition de haute qualité si nécessaire. (Voir ci-dessous.)
Selon la façon dont vous voulez être conflictuel, il existe quelques variantes sur la façon de vous préparer au montage et à l'équilibrage. La première consiste simplement à prendre des photos de vos roues avant de remettre la voiture et de dire au responsable que vous l'avez fait. Les photos de téléphones portables sont parfaites, il suffit de faire remplir la roue à tout le cadre pour que tout dommage soit clairement visible et de s'assurer que les photos sont horodatées. La deuxième façon est de demander à un responsable de faire le tour de la voiture avec vous pendant que vous prenez les photos. Un bon manager peut être légèrement énervé par cette demande. Un mauvais gestionnaire sera vraiment énervé par ça.
Quoi qu'il en soit, il est probable que le responsable reviendra et dira aux techniciens des pneus une version de: « Ce client [explétif] est vraiment [expletive] hardcore à propos de leurs roues [expletive], alors soyez [expletive] prudent, vous [expletive]. Cela sert de signal d'alarme pour le pneu techniciens. Encore une fois, les bons techniciens répondront à la remise en question implicite de leur honneur. Les mauvais techniciens se verront rappeler qu'ils doivent faire attention [explétive] cette fois. Dans tous les cas, il ne sera pas question de savoir si le magasin est responsable des dommages si cela se produit.
Enfin, assurez-vous d'avoir une pièce de rechange ou une sorte de solution disponible si une roue doit être conservée pour la finition. Parfois, les magasins ont des roues de prêt, mais pas très souvent. Lors de l'achat de roues de rechange, en particulier dans des tailles exotiques, je recommande fortement d'acheter 5 roues plutôt que 4 pour de nombreuses raisons, mais cette situation potentielle est l'une de ces raisons.
Que faire si cela se produit
Reste calme. Si vous avez fait le travail de préparation, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec la boutique. Se mettre en colère contre la technologie ne va pas aider. S'il est un bon technicien, il se sent de toute façon mal à propos de l'accident. S'il est mauvais, il est plus inquiet pour son travail. Faites affaire avec la personne qui peut faire quelque chose et décidez si la roue sera remplacée ou remise en état.
Le moyen le plus simple et le plus pratique pour vous sera que le magasin puisse commander une roue reconditionnée qui correspond à la vôtre. Lorsque la roue arrive, elle peut être échangée contre la roue endommagée à votre convenance. Vous voulez une roue d'un carrossier réputé comme Keystone ou CCI qui utilise uniquement des roues pouvant être réparées en toute sécurité, généralement appelées noyaux de classe "A".
Si votre roue ne peut pas être facilement remplacée, elle devra probablement être remise à neuf. Une bonne finition prend des jours, pas des heures. Il existe de nombreux services mobiles qui promettent de réparer une roue en quelques heures sans jamais enlever le pneu. Non. Ne le fais pas.
Le problème ici est le vernis, la couche dure et brillante qui recouvre et protège les finitions des roues contre les dommages causés par l'air et l'eau. Les réparations mobiles lissent et retouchent simplement la zone endommagée et appliquent une couche de vernis transparent. Mais là où ce patch se heurte à l'ancien vernis, il y a encore une fissure microscopique où l'eau peut encore entrer. Cela finira par détruire la réparation.
Pour refaire correctement un roue peinte il est nécessaire de ramener toute la roue au métal nu et de reconstruire la finition de l'apprêt à la peinture en une couche continue de vernis. Roues polies sautez l'apprêt et la peinture mais ajoutez le processus laborieux de polissage. Jantes chromées doivent être décapés avec de l'acide et plongés dans des métaux liquides hautement toxiques. Préparer et durcir correctement les finitions vernis prend du temps, de quelques jours à une semaine, tandis que le chromage nécessitera beaucoup plus de temps. Ce sera un inconvénient pour vous, mais si vous avez une bonne pièce de rechange, cela ne devrait pas être beaucoup plus que cela.
Propriétaires de voitures louées
Si votre voiture est loué, alors, peu importe ce que vous pensez personnellement de l'esthétique des roues, vous voudrez toujours tout faire possible de protéger vos roues et d'assurer qu'elles soient réparées si elles sont endommagées, car la plupart des leasings entreprises vous facturera le coût de remplacement complet - généralement de 300 $ à 500 $ par roue ou plus - pour toute roue endommagée lorsque vous retournez le véhicule.
