Nous savons tous que les roues entrent beaucoup de diamètres différents- n'importe où, des minuscules aciers de 14" aux monstres chromés de 24" et au-delà. Mais les roues sont également disponibles en différentes largeurs, et la largeur de la roue affecte non seulement la façon dont la roue repose sur la voiture, mais aussi la façon dont le pneu s'adapte à la roue. Voici un aperçu de la façon dont les largeurs de roues vous affectent.
Tailles de roues
Les tailles de roues sont définies avec le calcul: (diamètre x largeur), de sorte qu'une roue de 17" de diamètre peut être 17x7", 17x7,5" ou 17x8". Les largeurs ont tendance à augmenter avec le diamètre, de sorte que même si vous ne verrez presque jamais une roue 17x5" ou 17x10", une roue 14x5" ou 19x10" sont des tailles standard.
Bien qu'il soit assez facile de déterminer votre diamètre de la roue, (le dernier numéro de votre la taille des pneus sera le diamètre, ex. 235/45/17 signifie que le pneu s'adapte à une roue de 17"), il n'est pas aussi facile de déterminer la largeur. Sur la plupart des roues, la largeur sera imprimée à l'arrière des rayons, ce qui signifie que la roue doit être retirée pour la lire. Si la largeur n'est pas imprimée au dos, vous devrez peut-être mesurer. Prenez un ruban à mesurer et mesurez depuis l'intérieur de chaque rebord, c'est-à-dire depuis les endroits où le pneu et la roue entrent en contact, plutôt que depuis les bords extérieurs de la roue.
Configurations échelonnées
De nombreuses voitures à propulsion arrière hautes performances, en particulier les berlines BMW et Mercedes, ont ce qu'on appelle une configuration «décalée», ce qui signifie que les roues arrière sont plus larges que les roues avant. Cela permet d'avoir une roue et un pneu plus larges, et donc une plus grande surface de contact sur les roues motrices arrière. C'est une chose merveilleuse, mais cela nécessite une certaine attention aux détails de la part du propriétaire. D'une part, cela signifie que les roues ne peuvent pas être tournées d'arrière en avant car alors que les roues avant s'adapteront très bien sur l'arrière, mettre les roues arrière à l'avant ne s'adaptera pas correctement et provoquera probablement le frottement des pneus contre le suspension. De plus, les pneus avant et arrière seront probablement de deux tailles différentes, ce qui signifie qu'il faut être prudent lors de acheter et monter des pneus pour s'assurer que les tailles sont correctes et que les bons pneus vont dans le bon postes.
Montages de pneus
Comme pour les roues, les pneus sont également disponibles dans de nombreuses largeurs différentes. Certaines largeurs de pneus sont approuvées pour la largeur de roue correspondante, ce qui signifie que le pneu est suffisamment large pour s'adapter correctement à la roue. Malheureusement, il est souvent possible de monter un pneu étroit sur une roue trop large pour un ajustement correct en forçant les flancs à s'étendre plus large que ce pour quoi ils sont conçus. Il est assez facile de reconnaître ce problème, car il laisse les flancs du pneu penchés en diagonale par rapport à la bande de roulement au lieu de la verticale. C'est extrêmement mauvais. Les flancs des pneus sont censés être verticaux car ils maintiennent la bande de roulement du pneu stable contre le poids de la voiture et protègent la roue contre les impacts.
Encore plus malheureusement, de nombreuses personnes en sont venues à considérer cette condition inutile et dangereuse comme un « look » acceptable, comme si avoir des pneus qui semblent "étirés" annule en quelque sorte l'imprudence d'avoir des pneus avec des flancs à un angle de 45 degrés par rapport à la roue.
Exprimer son individualité sur une voiture est universel, mais à moins que vous n'utilisiez ces nouveaux pneus avec des flancs imprimables, vos pneus ne le sont pas. ça vaut le coup de visser juste pour avoir un "regard". Tout installateur de pneus responsable aura un livre qui répertorie les tailles de pneus approuvées pour une certaine jante largeur. Tout installateur de pneus responsable refusera de monter des pneus trop étroits pour les roues. Le mot clé ici est « responsable ».
