La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) réglemente les véhicules commerciaux et son programme CSA est conçu pour garantir que les conducteurs et leurs employeurs se conforment aux les normes de sécurité. Dans le passé, la FMCSA utilisait les points de conformité, de sécurité et de responsabilité (CSA) pour évaluer les transporteurs.
Dans le cadre du système de mesure de la sécurité (SMS) de la FMCSA, les violations se voient désormais attribuer un poids de gravité (elles peuvent toujours être appelées points) et sont évaluées chaque fois qu'une violation se produit. Les violations de sécurité sont suivies par le SMS, classées dans les catégories d'analyse du comportement et d'amélioration de la sécurité (BASIC) et ajoutées à un score pour la flotte à laquelle appartient le véhicule. Si une flotte atteint un certain seuil (un percentile supérieur), elle est signalée et prioritaire pour l'intervention de la FMCSA.
Il existe sept catégories BASIC: conduite dangereuse, indicateur d'accident, conformité aux heures de service (HOS), Entretien du véhicule, substances contrôlées/alcool, conformité aux matières dangereuses (HM) et conducteur Aptitude. Il existe également une sous-catégorie de violations aiguës et critiques ajoutée à chaque catégorie BASIC, dont les valeurs créent des indicateurs automatiques contre un opérateur dans SMS. Quelques
Infractions au volant
Violations en 10 points
- Utiliser un téléphone mobile portatif tout en utilisant une VMC — 393.82(a)(1)
- Envoyer des SMS pendant l'utilisation d'une VMC—390.33-XS
- Lois nationales/locales – Utilisation d'une VMC
pendant l'envoi de SMS: 392.2-SLLS2 - Conduite imprudente – 392.2R
- Excès de vitesse de 15 mph ou plus: 392,2
- Excès de vitesse dans les zones de construction – 392.2-SLLS4 (lois nationales et locales)
Violations en 8 points
- Conducteur non qualifié – 391.11
Violations en 7 points
- Excès de vitesse de 11 à 14 mph—392.2-SLLS3
Violations en 5 points
- Défaut d'obéir à un dispositif de contrôle de la circulation – 392.2
- Suivre de trop près: 392,2
- Changement de voie inapproprié – 392,2
- Passe incorrecte: 392,2
- Utiliser ou équiper une VMC de radar
détecteur – 392.71(a)
Violations en 4 points
- Excès de vitesse entre 6 et 10 mph – 392,2
Violations en 2 points
- Manque de qualifications physiques – 391.11
Violation critique
- Conduire un véhicule automobile utilitaire non conforme aux lois, ordonnances et règlements de la juridiction dans laquelle il est utilisé – 392.2
Maintenance du véhicule
Violations en 8 points
- Pneu crevé ou tissu exposé – 393.75(a)
Violations en 6 points
- Clignotant inopérant – 393.9TS
- Feu arrière inutilisable – 393,9T
- VMC en fonctionnement avec lampes/réflecteurs obscurcis – 392,33
Violations en 3 points
- Dispositifs d'éclairage absents ou défectueux ou
matériau réfléchissant au besoin – 393.11
Violations en 1 point
- Passagers non protégés contre les chutes
bagages (bus) – 392.62(c)(3)
Critique
- Omission de conserver des registres minimaux d’inspection et d’entretien du véhicule – 396.9(c)(2)
Violations des heures de service
Violations en 10 points
- Conduire une VMC en étant malade ou fatigué – 392,3
Violations en 7 points
- Violation des lois nationales et/ou locales sur les heures de service (HOS) – 392.2
- Violations HOS 15, 20, 70/80 (Alaska-Propriété) – 395,1
- Violation de la règle des 16 heures: 395,1
- Exiger ou permettre à un conducteur de conduire plus de 11 heures: 395,3
- Violation de la règle des 11 heures: 395,3
- Exiger ou permettre à un conducteur de conduire au-delà de 14 heures de service – 395,3
- Violation de la règle des 14 heures: 395,3
- Violation de la règle des 60/70 heures: 395,3
- Violation du redémarrage dans les 34 heures: 395,3
- Violation du HOS (transport de travailleurs migrants) – 398,6
Critique
- Exiger ou autoriser un conducteur à conduire plus de 10 heures – 395.3(a)(1)
Substances contrôlées/alcool
Violations en 10 points
- Le conducteur consomme ou est en possession de drogues – 392.4(a)
Violations en 5 points
- Conducteur consommant une boisson enivrante dans les 4 heures précédant la conduite d’un véhicule à moteur – 392.5(a)
Violations en 3 points
- Conducteur en possession d'alcool alors qu'il est en service, qu'il conduit ou qu'il contrôle physiquement un véhicule utilitaire (VMC) – 392.5A2-POS
Critique
- Utiliser un chauffeur avant que le transporteur routier ait reçu une substance contrôlée négative avant l'emploi
résultat du test: 382.301(a)
Conformité aux matières dangereuses (HM)
Violations en 10 points
- Emballage non autorisé par le Règlement sur les matières dangereuses – 173.24(c)
- Colis non sécurisé dans le véhicule – 177.834(a)
Violations en 8 points
- Sorties de réservoir non marquées – 178.245-6(b)
Violations en 7 points
- Tuyau d'évacuation de liquide endommagé – 180.416(g)
Violations en 4 points
- Ne pas posséder d'arrêt à distance lors du déchargement – 177,840(s)
Critique
- Défaut de fournir une formation de sensibilisation à la sécurité – 172.704(a)(4)
Condition physique du conducteur
Violations en 10 points
- Conduire une VMC en étant en possession d'un certificat médical frauduleux—390.35B-MED
Violations en 8 points
- Conducteur conduisant une VMC sans mentions appropriées ou en violation des restrictions – 391.11B5-DEN
Violations en 4 points
- Le conducteur ne peut pas lire ou parler suffisamment l'anglais pour répondre aux demandes officielles – 391.11(b)(2)
- Conduire une VMC dans Interstate Commerce et le conducteur a moins de 21 ans – 391.11(b)(1)
Violations en 1 point
- Aucun certificat médical en possession du conducteur – 391.41(a)
Indicateur de crash
Le Indicateur de crash est différent des autres catégories, car il n'attribue pas de pondération à des actions spécifiques. Ces données ne sont pas accessibles au public mais indiquent qu'un transporteur a un problème qui doit être résolu.
Une formule est utilisée pour déterminer le percentile dans lequel un transporteur ou une flotte se classera.
Mesure de l'indicateur de crash = (Total des crashs applicables pondérés en termes de durée et de gravité) ÷ (PU moyens x Facteur d'utilisation)
Où le total des crashs applicables pondérés en termes de temps et de gravité est une unité (1, 2 ou 3) attribuée à chaque crash en fonction du temps écoulé depuis le crash, le PU moyen est la puissance moyenne unité (moyenne du nombre de véhicules actuellement, 6 mois précédents et 18 mois précédents), et le facteur d'utilisation est un multiplicateur utilisé pour ajuster les unités de puissance moyennes en fonction de utilisation.
