La Federal Highway Administration (FHWA) fait partie du Département américain des transports (DoT) et a été créée en 1966. Il est responsable des réglementations fédérales en matière de taille et de poids pour les véhicules utilitaires à moteur Code of Federal Communities (CFR), 23 CFR Part 658.
Règlement sur les tailles
La première réglementation relative à la taille des véhicules utilitaires à moteur a été adoptée en 1956. À cette époque, la largeur maximale d’un véhicule utilitaire autorisée sur le réseau routier interétatique était de 96 pouces. La Surface Transportation Assistance Act (STAA) de 1982 a augmenté la largeur maximale des véhicules utilitaires à moteur à 102 pouces, à l'exclusion des rétroviseurs et de certains dispositifs de sécurité. La seule exception à cette réglementation concerne l’État d’Hawaï, où la largeur maximale est de 108 pouces. Si un État individuel souhaite autoriser sur son réseau routier des véhicules dont la largeur est supérieure à la largeur maximale, il doit alors délivrer un permis spécial de largeur excessive.
Les exigences fédérales concernant la longueur des véhicules sont décrites comme des minimums que les États peuvent respecter. Le minimum pour une semi-remorque est de 48 pieds ou la limite de droits acquis pour un État spécifique. Par exemple, la longueur minimale bénéficiant de droits acquis au Colorado est de 57 pieds et quatre pouces, tandis qu'au Nouveau-Mexique, la longueur minimale bénéficiant de droits acquis est de 57 pieds et 6 pouces.
Il n'y a aucune exigence fédérale en matière de hauteur de véhicule pour véhicules utilitaires à moteur, qui permet aux États de définir leurs propres restrictions de hauteur. La plupart des limites de hauteur vont de 13 pieds 6 pouces, comme dans l'Iowa et le Massachusetts, à 14 pieds dans le Missouri et en Californie, avec des exceptions accordées pour un dégagement inférieur sur des routes particulières.
Règlement sur le poids
La réglementation qui décrit les restrictions de poids pour les véhicules utilitaires à moteur se trouve dans 23 CFR Part 658.17. Le poids maximum que les États doivent imposer pour les véhicules sur le système interétatique est de 80 000 livres pour la limite de poids brut global. La réglementation exige également que le poids maximum pour un essieu simple soit de 20 000 livres et de 34 000 livres pour un véhicule à essieu tandem.
Un véhicule à un essieu peut inclure un véhicule comportant deux essieux, mais ces essieux ne peuvent pas être espacés de plus de 40 pouces. Si les essieux du véhicule sont espacés de plus de 40 pouces et de moins de 96 pouces, le véhicule serait alors considéré comme un véhicule à essieu tandem.
Chaque État peut délivrer des permis de surpoids, car cela ne relève pas de la responsabilité fédérale. Un État peut délivrer un permis pour un véhicule si le chargement ne peut pas être divisé en chargements plus petits, par exemple en cas d'endommagement du chargement ou si la division du chargement nécessite plus de huit heures.
Poids du pont
En 1975, la formule du pont a été adoptée par le Congrès pour calculer les limites du rapport poids/longueur d'un véhicule traversant un pont. Lorsque les véhicules commerciaux à moteur sont devenus plus lourds dans les années 1970, on a craint qu'un grand nombre de ponts le long du réseau routier interétatique ne résistent pas à ce poids supplémentaire. L'espacement des essieux est important pour la formule du pont, car un véhicule tirant un autre véhicule ou une remorque exerce plus de pression sur un pont qu'un véhicule isolé du même poids. La loi fédérale stipule que deux ou plusieurs essieux consécutifs ne peuvent pas dépasser le poids calculé par le formule de pont même si les essieux simples, les essieux tandem et les poids bruts des véhicules sont dans les limites légales limites.
Véhicules en surpoids
Bien qu'il existe des réglementations sur le poids des véhicules, les transporteurs peuvent envoyer des véhicules en surpoids, ce qui peut entraîner des dommages aux autoroutes et des coûts d'entretien supplémentaires. Des recherches suggèrent que le coût des véhicules en surpoids pourrait varier entre 265 millions de dollars et 1,1 milliard de dollars chaque année aux États-Unis. dépend fortement des nombreuses stations de pesée, mais avec des heures de fonctionnement limitées, le taux de réussite des stations de pesée a été calculé à environ un pour cent.
Résumé
Les réglementations fédérales sur la taille et le poids des véhicules utilitaires à moteur sont en place pour la sécurité de tous les véhicules empruntant le réseau routier interétatique. Les réglementations sont importantes lorsqu'elles concernent le réseau routier interétatique et en particulier les ponts. Les dommages causés au réseau routier sont limités par la réglementation actuelle, mais l'application de cette réglementation est difficile avec les dispositions actuelles.
