Le moteur à combustion interne moderne est un ballet complexe de centaines de pièces, toutes travaillant ensemble pour convertir l'énergie du carburant en mouvement. Lorsque vous regardez sous le capot de votre voiture, on ne voit pas grand-chose, encore moins on entend, c'est-à-dire quand tout est en ordre de marche. Un cliquetis du moteur est généralement le signe que quelque chose ne va pas. Une fois que vous avez identifié la source du hochet, vous pouvez prendre des mesures pour effectuer la réparation appropriée.
1. Tendeur de courroie ou tendeur de chaîne cassé
Les courroies d'entraînement, les courroies de distribution et les chaînes de distribution doivent avoir un certain degré de tension pour fonctionner correctement. Le tendeur de courroie est généralement à ressort avec une sorte d'amortisseur hydraulique ou élastomère. Si le ressort se brise ou que l'amortisseur tombe en panne, le tendeur peut rebondir, provoquant un cliquetis du moteur. Dans ce cas, vous devez remplacer le tendeur cassé dès que possible.
2. Convertisseur catalytique fissuré
Le convertisseur catalytique est un dispositif de contrôle des émissions d'échappement. À l'intérieur, une matrice en acier ou en céramique recouverte de terres rares inertes convertit les émissions nocives afin qu'elles soient moins toxiques. Dans le cas des catalyseurs à base de céramique, un choc thermique ou un impact peut provoquer la fissuration de la matrice. Si un morceau se casse, vous pouvez entendre un cliquetis dans l'échappement. Un convertisseur catalytique fissuré ne devrait pas causer de dommages collatéraux, et le remplacement est simple mais cher.
3. Poussoir de soupape effondré
L'arbre à cames entraîne les soupapes d'admission et d'échappement. Les poussoirs de soupapes mécaniques peuvent être réglés avec des cales ou une vis de réglage. Les poussoirs hydrauliques utilisent la pression d'huile pour maintenir un dégagement approprié. Si le poussoir écrase ou ne peut pas maintenir la pression, le jeu sera trop grand, provoquant un cliquetis. À lui seul, un poussoir effondré ne peut causer aucun dommage, bien qu'il puisse provoquer un raté d'allumage du cylindre. Le remplacement du poussoir et le réglage du jeu des soupapes feront disparaître le cliquetis.
4. Plaque Flex fissurée
Au transmission automatique véhicules, la plaque flexible relie le moteur à la transmission. Au centre de la plaque, des boulons se connectent au vilebrequin. Près du bord de la plaque, des boulons se connectent au convertisseur de couple. Des fissures peuvent parfois apparaître autour des boulons du vilebrequin. Le diagnostic et le remplacement de la plaque flexible nécessitent le retrait de la transmission, ce qui peut être coûteux.
5. Basse pression d'huile
Les composants de pression d'huile comprennent les moteurs à calage variable des soupapes (VVT) et les poussoirs hydrauliques. Lorsqu'il n'y a pas assez pression d'huile, ces pièces peuvent ne pas fonctionner, provoquant des cliquetis dans les soupapes ou les pilotes VVT. Vérifiez d'abord le niveau d'huile et complétez-le si nécessaire. Si le niveau d'huile est bas, le problème de fuite ou de brûlure doit être résolu avant que les roulements ne soient endommagés ou que les émissions ne deviennent critiques. Sinon, vous pourriez avoir un autre problème dans le système de pompe à huile.
6. Bouclier thermique rouillé
Les véhicules de tourisme plus anciens peuvent être confrontés à des problèmes liés à l'âge, tels qu'une corrosion débilitante. À certains endroits, comme sur le convertisseur catalytique ou le silencieux, les écrans thermiques offrent une protection contre la chaleur des gaz d'échappement. Sur et autour du système d'échappement, la chaleur accélère la corrosion. Un bouclier thermique rouillé pourrait tomber, produisant un son semblable à celui d'un moteur. Dans ce cas, le bouclier thermique doit être remplacé.
7. Moteur Ping
Cping ou pré-allumage du moteur est causée par des points chauds dans le cylindre enflammant le mélange air-carburant avant la bougie. Les deux flammes entrent en collision, augmentant la pression. Ceci est généralement causé par un carburant à faible indice d'octane dans un moteur à haute compression, mais cela peut aussi être dû à des dépôts de carbone, incorrects bougies, ou une surchauffe. La plupart des gens trouvent la solution en remontant d'un niveau à la pompe. Des problèmes plus profonds peuvent nécessiter une attention professionnelle.
8. claquement de piston
Sur les véhicules à kilométrage élevé, l'usure du piston et du cylindre peut être si importante que le piston ne s'ajuste plus correctement. Lorsque le moteur est froid, le piston peut produire un bruit de cliquetis. Le bruit disparaît généralement une fois que le moteur atteint la température de fonctionnement et que le piston se dilate. Le claquement de piston est plus une gêne qu'un véritable problème, et une réparation permanente nécessiterait une révision avec des pistons surdimensionnés, coûtant jusqu'à des milliers de dollars.
9. Coup de tige
Entre la bielle et le vilebrequin, un film d'huile moteur sous haute pression, moins de la moitié de l'épaisseur d'un cheveu humain, empêche les pièces mobiles de se toucher. Au fil du temps, en raison de l'usure, de la négligence ou de l'abus, ce jeu peut augmenter, entraînant un cognement de la tige. Cela peut éventuellement endommager le vilebrequin, la bielle ou le bloc entier. Le remplacement des roulements peut résoudre le problème, mais une reconstruction peut être coûteuse.
10. Courroie d'entraînement usée
Les courroies d'entraînement sont une construction flexible de caoutchouc sur des cordes en fibre et en métal. Sur plusieurs kilomètres, à mesure que la ceinture commence à s'user et à se dégrader, elle peut s'effondrer. Si le morceau desserré d'une vieille courroie d'entraînement claque autour du moteur à grande vitesse, cela peut ressembler à un cliquetis du moteur. Avec le moteur arrêté, inspectez les courroies d'entraînement pour la tension, l'usure et les fissures. Le remplacement est un travail facile à faire soi-même et vous évitera de vous retrouver bloqué.
11. Isolation manquante
La plupart des moteurs modernes sont cachés sous des capots en plastique et une isolation antibruit. Après des années d'utilisation, l'usure, la négligence et la dégradation peuvent en résulter. Pour une oreille non avertie, les pièces bruyantes du moteur telles que les injecteurs directs de carburant peuvent sembler odieuses, mais elles vont bien. L'installation des matériaux insonorisants d'usine résoudra ce problème.
