Les propriétaires de bateaux disposent d'un éventail de les choix lorsqu'il s'agit de choisir un moteur, autrement connu sous le nom de moteur ou d'entraînement. Le principe mécanique de base d'un moteur de bateau est le même que pour tout moteur à combustion interne, comme ceux qui alimentent les voitures, les camions ou d'autres véhicules. Cependant, alors qu'un véhicule terrestre avance lorsque l'énergie libérée par la combustion du carburant alimente un ensemble de roues montées sur pneus, les bateaux avancent lorsque l'arbre de transmission fait tourner une hélice.
Inboard Drives
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Le terme conduire est interchangeable avec le moteur et le moteur, donc un entraînement in-bord est simplement un moteur marin enfermé à l'intérieur du bateau. Avec un entraînement intérieur, l'arbre, gouvernail, et les accessoires sont situés sous le bateau, laissant le tableau arrière dégagé.
Intérieur Les entraînements peuvent être alimentés à l'essence ou au diesel, et des moteurs simples ou jumelés sont disponibles. Un moteur V-drive marin est un entraînement inboard conventionnel modifié qui est situé plus près de la poupe du bateau qu'un entraînement inboard conventionnel.
Les moteurs in-bord peuvent aller du modèle 1 cylindre au modèle 12 cylindres, mais comme beaucoup sont dérivés de moteurs automobiles, les moteurs 4 cylindres ou 6 cylindres sont les plus courants. Certains moteurs inboard sont refroidis par air, tandis que d'autres utilisent un système de refroidissement par eau, soit un radiateur à eau douce semblable à celui d'une automobile ou d'un système de pompe à eau qui amène de l'eau de lac ou de mer pour refroidir le moteur.
Moteurs hors-bord
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Hors-bord moteurs sont le type de propulsion de bateau le plus courant, que l'on trouve sur la plupart des bateaux de pêche en eau douce et de nombreuses embarcations de plaisance. Ce sont des unités de moteur autonomes montées sur la paroi arrière, connue sous le nom de tableau arrière, du bateau. Chaque unité a un moteur, une hélice et une commande de direction. Dans la plupart des unités, les câbles attachés au volant font pivoter l'ensemble du moteur pour assurer la direction. Pour faciliter le déplacement du bateau dans et hors de l'eau, l'ensemble du bloc moteur peut être pivoté vers le haut et hors de l'eau.
Les modèles à deux et trois cylindres sont les plus courants, mais de très gros moteurs hors-bord sont également disponibles, notamment des moteurs V6 et V8 qui rivalisent avec la puissance disponible dans les systèmes d'entraînement in-bord. La plupart des types de moteurs entraînent une hélice rotative, mais certains sont des systèmes de propulsion à réaction qui déplacent l'engin en projetant de l'eau à travers le système.
Sterndrives (Inboard/Outboard)
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Autrement connu sous le nom de moteur marin in-bord/hors-bord, les sterndrives sont considérés par certains comme le meilleur des deux mondes. Le moteur est monté à l'intérieur en avant du tableau arrière, avec un arbre qui traverse le tableau arrière jusqu'à l'unité d'entraînement située à l'extérieur du bateau sous l'eau.
Semblable à l'unité inférieure hors-bord, cette partie du moteur a une hélice et agit comme un gouvernail pour diriger le bateau. Comme un hors-bord, l'unité d'entraînement inférieure sur une transmission en Z peut être pivotée vers le haut pour faciliter le déplacement du bateau dans et hors de l'eau.
Les tailles de moteur sont comparables à celles des moteurs hors-bord plus gros: les moteurs à quatre cylindres et V6 sont courants.
Disques de surface
Les entraînements de surface sont des entraînements spécialisés, principalement utilisés par les bateaux hautes performances, avec un moteur in-bord qui entraîne une hélice qui "perce" la surface de l'eau pour fournir une poussée accrue. Ils fonctionnent à moitié dans l'eau et à moitié hors de l'eau dans le sillage planant du bateau, avec un arbre d'hélice qui sort presque horizontalement à travers le tableau arrière. Ces disques sont utilisés lorsque les conducteurs souhaitent atteindre une vitesse élevée. Les bateaux de course, tels que les bateaux à cigarettes, utilisent des systèmes d'entraînement de surface.
Entraînements à réaction
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Le plus souvent utilisé dans les motomarines ou les très gros bateaux, les propulseurs à réaction remplacent les hélices pour pousser un bateau dans l'eau en utilisant de l'air à haute pression expulsé de la poupe d'un navire. Le jet d'eau puise l'eau sous la coque et la fait passer à travers des turbines et une buse mobile qui dirige le bateau. Dans les petits bateaux, les moteurs à réaction ont l'avantage d'une accélération très rapide, mais sont assez bruyants et peu efficaces en termes d'économie de carburant. Les jet-skis utilisent ce type de moteur.
Lecteurs de pods
Un pod drive est un système dans lequel les unités d'hélice s'étendent directement sous le moteur à travers la coque inférieure du bateau. Le plus connu de ces systèmes est le Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), qui est devenu disponible pour les bateaux de plaisance en 2005.
Dans le Volvo IPS, les hélices sont placées devant l'arbre de transmission, de sorte que le bateau est réellement tiré dans l'eau, et non poussé. Cela augmente l'efficacité et la vitesse jusqu'à 20 pour cent. D'autres modèles d'entraînement de pod poussent le bateau de manière traditionnelle, avec des hélices montées derrière l'unité d'arbre d'entraînement.
Les pods sont généralement montés par paires, ce qui permet au bateau d'être extrêmement maniable. Avec les pods contrôlés individuellement, un bateau peut littéralement tourner sur son axe tout en restant en place, un avantage décisif pour l'amarrage ou la navigation dans des espaces restreints.
