Vous n'avez pas besoin de dépenser de l'argent sur une barre franche pour maintenir la barre de votre voilier en place si vous devez lâcher prise pendant une courte période en cours. Deux méthodes très peu coûteuses sont disponibles pour les bricoleurs.
Les plus grands voiliers, en particulier ceux avec quilles longues ou pleines, gardera souvent le cap pendant une courte période si vous devez relâcher la roue, et la plupart des bateaux à roues directrices ont un "frein de roue" pour bloquer temporairement la roue en place. Mais avec un voilier plus petit, en particulier avec une dérive plutôt qu'une quille fixe plus longue, le bateau perd généralement immédiatement le cap si vous devez relâcher la barre. Cela pourrait tête au vent et caler ou être emporté par le vent et incontrôlable.
Ces méthodes « apprivoisent » votre motobineuse en la maintenant en place si vous devez lâcher prise pendant une courte période.
Méthode de timon à cordon de choc
C'est ma méthode préférée, qui m'a bien servi pendant des années. C'est pas cher et simple et ça marche bien. Tout d'abord, vérifiez sur votre bateau les points d'attache des deux côtés du cockpit au niveau de la moitié avant de la barre franche. Certains propriétaires de bateaux installent de petits boulons en U, mais tout ce que vous pouvez attacher ou enrouler avec une corde fonctionne bien.
Mesurez la distance entre ces points et achetez une longueur de cordon antichoc (comme un cordon élastique) dans votre quincaillerie ou votre épicerie. Attachez une extrémité d'un côté, tirez-la sur le timon et enroulez-la deux fois autour du timon, puis attachez-la de l'autre côté. La première fois, prenez quelques minutes pour ajuster la tension du cordon afin qu'il maintienne le timon en place mais qu'il ne soit pas aussi serré que vous ne pouvez pas l'ajuster: déplacez le timon, faites pivoter les enroulements sur le timon et relâchez-le et le timon doit rester dans le nouveau position.
Il y a deux avantages à utiliser un sandow. Premièrement, si le bateau dérape avec la barre franche en position, vous n'avez pas besoin de relâcher la corde pour effectuer une correction; déplacez simplement le timon pour reprendre le cap, puis laissez-le revenir à sa position d'origine. Vous pouvez même clouer sans lâcher la corde, et laissez-la ensuite tenir le timon en place pendant que vous rentrez l'écoute de foc. Deuxièmement, si une vague ou une autre force pousse fortement le gouvernail, la corde de choc a un peu de jeu et absorbe une partie de la force sur l'articulation gouvernail-timon, soulageant la tension et évitant de casser quelque chose.
Méthode de barre franche de ligne de quai
Ceci est similaire à la méthode de la corde de choc, mais vous pouvez utiliser une ligne de quai existante ou une autre courte longueur de corde. Avec cette méthode, il est préférable d'utiliser des points d'attache parallèles à la moitié arrière de la barre franche (même les taquets de poupe), afin que les lignes puissent être inclinées vers l'avant depuis les côtés.
Encore une fois, attachez d'abord un côté, puis amenez la ligne vers la barre - ne pas directement à travers le cockpit en ligne droite. Enroulez-le deux fois autour de la barre, puis revenez sous le même angle de l'autre côté.
Voici l'astuce pour utiliser cette méthode. Lorsque vous faites glisser les enveloppes vers l'avant le long du timon, les deux côtés sont serrés pour verrouiller le timon. Mais vous pouvez facilement déplacer à nouveau le timon, sans avoir à retirer la ligne, en faisant glisser les enrouleurs vers l'arrière, en mettant autant de mou dans la ligne que nécessaire pour faire un virage.
Expérimentez un peu pour obtenir les meilleurs points d'attache pour votre bateau. Idéalement, vous pouvez le configurer pour qu'il soit toujours connecté et prêt à l'emploi, mais qu'il glisse instantanément vers l'arrière et hors de votre chemin. Expérimentez également avec le nombre d'enroulements autour du motoculteur. Vous avez besoin de suffisamment d'enveloppes (deux, trois ou quatre) pour fournir suffisamment de friction afin que les enveloppes ne glissent pas et laissent le mouvement du timon, mais pas tellement qu'il est difficile de libérer le timon en faisant glisser les enveloppes vers l'arrière sur le timon pour desserrer eux.
Voila! Avec l'une ou l'autre méthode, vous économisez juste environ trente dollars!
Le Tiller-Dompteur
Le Tiller-Tamer est un produit commercial qui fonctionne de manière similaire avec un cordon d'un côté du cockpit à l'autre (à 90 degrés, généralement dans les coins arrière) grâce à un mécanisme spécial monté sur le taller. Ce mécanisme est doté d'un bouton de réglage de la pression permettant une plage de tension entre le verrouillage complet du timon et le libre mouvement du timon. J'ai utilisé cet appareil et je trouve qu'il fonctionne très bien.
Son inconvénient, en plus du coût, est que le mécanisme est monté sur le timon et y reste. Les points de fixation doivent également être à 90 degrés, nécessitant souvent un montage matériel. La ligne aussi, bien qu'elle puisse être retirée, est plus difficile à enfiler à travers le mécanisme. Ainsi, la plupart des gens laissent toujours l'appareil en place plutôt que de l'utiliser uniquement au besoin, comme vous pouvez le faire avec les deux méthodes précédentes. Certains marins estiment qu'il gêne et que le mécanisme n'est qu'un appendice peu attrayant du bois lisse de la barre franche.
