À l'exception de la construction proprement dite des pneus, alignement des roues est le facteur le plus influent sur la durée de vie de vos pneus. L'une de ces mesures, courbure, fait référence à l'inclinaison de la roue, plus précisément à combien de degrés « hors de la verticale » est l'inclinaison.
Carrossage positif vs. Carrossage négatif
En regardant le véhicule de l'avant ou de l'arrière, vous verrez le profil de la roue et du pneu. Si le pneu est parfaitement vertical par rapport à la chaussée, sa cambrure est de ±0°, ou zéro carrossage. Si le haut de la roue est incliné vers le véhicule, il a un carrossage négatif. Si le haut de la roue est incliné à l'opposé du véhicule, il a un carrossage positif.
Le carrossage positif et le carrossage négatif affectent le véhicule de différentes manières.
Zéro statique le carrossage entraînerait une usure uniforme des pneus, mais aurait probablement un impact sur les performances en virage, car dynamique Le carrossage varie en fonction de la vitesse du véhicule, du roulis et des forces G. En raison de ce changement dynamique, la plupart des véhicules de rue ont au moins un carrossage négatif, encore plus pour les voitures de performance. Plus vous tournez fort, plus le pneu roule, donc un carrossage nul devient un carrossage positif, ce qui entraîne une mauvaise traction et une mauvaise maniabilité. Le carrossage négatif sur la roue extérieure se rapproche de zéro carrossage, plantant plus de bande de roulement dans la surface de la route pour une traction supérieure.
Les voitures de sport peuvent avoir beaucoup de carrossage négatif sur les quatre roues, jusqu'à pour un meilleur virage. Les voitures de Formule 1 peuvent présenter un carrossage supérieur à -3,0° sur les pneus avant et à -1,0° sur les pneus arrière, ce qui leur donne une accélération en ligne droite et une meilleure traction dans les virages. NASCAR et d'autres coureurs ovales peuvent avoir un carrossage allant jusqu'à -3,0° sur le côté droit et +3,0 sur le côté gauche, car les forces G les poussent toujours vers l'extérieur du virage. Ils ont une moins bonne stabilité en ligne droite et de bien meilleurs virages, mais seulement s'ils tournent à gauche.
Le carrossage positif n'est presque jamais trouvé sur les véhicules de rue, car il a un impact sur la stabilité et la maniabilité du véhicule. Les véhicules tout-terrain et les véhicules agricoles dédiés ont un carrossage positif car cela réduit l'effort de direction.
Quand ajuster le carrossage
Les problèmes de carrossage se manifestent généralement par des problèmes de tenue de route ou d'usure des pneus. Habituellement, les quatre roues présenteront un carrossage négatif et un véhicule aura tendance à tirer vers le côté qui a le carrossage le plus positif. Par exemple, si les roues avant sont à -0,5° L et R ±0,0°, le véhicule tirera probablement vers la droite. Un carrossage excessif dans un sens ou dans l'autre causera usure excessive et anormale des pneus. Le carrossage négatif use le bord intérieur du pneu, tandis que le carrossage positif use le bord extérieur du pneu. En conjonction avec les angles de pincement, certains véhicules à carrossage négatif élevé ne présentent cependant pas cette caractéristique d'usure.
Comme mentionné, les angles de carrossage sont réglés pour équilibrer la traction et l'usure. Le carrossage devra peut-être être ajusté si votre scénario d'utilisation exige de meilleures performances en virage. Une usure anormale des pneus, une traction ou une mauvaise stabilité directionnelle peuvent également provenir de problèmes d'angle de carrossage. Bien sûr, nous avons laissé de côté voitures de tuner et les voitures Bosozoku, qui peuvent comporter des suspensions abaissées personnalisées et des angles de carrossage extrêmes. Un tel carrossage extrême, jusqu'à -30°, est purement pour des raisons esthétiques, mais essentiellement inutile dans des scénarios de performance réels.
Comment régler le carrossage
Habituellement, le carrossage n'est mesuré que dans le cadre d'un alignement des quatre roues. Le véhicule est monté sur une crémaillère d'alignement de niveau et les roues sont équipées de réflecteurs optiques, qui sont "vus" par des capteurs d'appareil photo numérique et interprétés par un ordinateur. En l'absence de cela, pour effectuer des réglages de base, une jauge de carrossage se monte magnétiquement sur le moyeu de la roue et un niveau à bulle indique l'angle par rapport à la verticale. Il existe plusieurs méthodes pour régler le carrossage, selon le véhicule et sa suspension. Les suspensions d'origine peuvent comporter des boulons à came, des boulons à rondelle excentrique, des joints à boucle tendue ou des ajustements de cales.
Les boulons à came et les boulons à rondelle excentrique sont similaires, en ce sens que le boulon décentré peut être utilisé pour pousser ou tirer le composant de suspension vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Sur les suspensions indépendantes à double triangulation et multibras, celles-ci peuvent être utilisées pour déplacer les bras de suspension supérieurs ou inférieurs. Sur les suspensions à jambes de force McPherson, elles peuvent être utilisées pour régler le bras de suspension inférieur ou la fusée d'essieu.
Les joints à tourillon sont généralement limités aux suspensions multibras arrière, mais se retrouvent parfois sur les suspensions à triangle avant. Les ajustements de cales se trouvent généralement dans les suspensions avant, mais peuvent être appliqués à presque toutes les applications. Pour corriger les essieux pleins sur les suspensions arrière, le marché secondaire propose des cales qui compensent l'ensemble roulement de roue et l'assemblage du moyeu. Enfin, certains joints à rotule de rechange sont dotés d'un support excentrique, permettant un ajustement.
La dernière méthode de réglage, les supports d'amortisseurs réglables ou les plaques de chasse/carrossage, est généralement limitée au marché secondaire. En découpant le support d'amortisseur OEM et en installant la plaque, les utilisateurs ont plus de contrôle sur les angles de carrossage, idéal pour les tuners et les coureurs pour obtenir encore plus de carrossage pour un meilleur virage. Comme ils s'ajustent en quelques minutes, on peut même définir un angle de course pour la piste, puis un angle de conduite pour rentrer à la maison.
À moins que vous ne soyez un préparateur, le meilleur moyen d'assurer des performances, une maniabilité et une durée de vie des pneus constantes est d'amener votre véhicule dans un atelier d'alignement compétent. Après s'être assuré que tous les joints sont dans les tolérances, un alignement informatisé des quatre roues gardera tous vos angles dans les spécifications, la chasse, le carrossage, le pincement, etc.
