Comme une voiture télécommandée décente, votre véhicule a quelques fonctions de base: avancer et reculer, tourner à gauche et à droite et s'arrêter. Bien sûr, arrêter une voiture d'une tonne et plus nécessite plus que de simplement lâcher l'accélérateur, et le claquer en marche arrière pourrait détruire la transmission. Le système de freinage de votre voiture a parcouru un long chemin depuis que Bertha Benz, la femme de Karl Benz, a inventé les plaquettes de frein en 1886.
Il existe essentiellement deux types de systèmes de freinage: les freins à disque et les Freins à tambour. Les freins à tambour sont une technologie plus ancienne, pas aussi puissante ni aussi efficace, mais toujours utilisée dans certaines applications car ils sont moins chers à produire et assez bons pour les freins arrière dans la plupart des véhicules. Les freins à disque sont une technologie plus récente, mieux que les freins à tambour à tous égards, mais aussi plus coûteux à produire et à entretenir.
Qu'est-ce qu'un étrier de frein?
Le système de frein à disque est composé de quelques pièces de base, notamment l'étrier de frein, le disque de frein, les plaquettes de frein et divers cales, ressorts et clips pour maintenir les plaquettes. Les disque de frein, ou disque de frein, se monte entre la roue et le moyeu de l'essieu, tournant avec l'essieu et la roue. L'étrier de frein est fixé à la fusée de direction ou de suspension. Saisissant le rotor, l'étrier de frein peut réduire la vitesse de la roue à la vitesse de la direction ou de la suspension, c'est-à-dire zéro - plus en une minute.
Les étriers de frein sont disponibles en deux types de base, les étriers de frein fixes et les étriers de frein flottants. Les étriers de frein fixes sont boulonnés directement sur la fusée et toutes les pièces mobiles sont internes. A l'intérieur du bloc d'un étrier de frein fixe, deux à quatre paires de pistons compriment les plaquettes de frein, qui glissent sur des axes, des deux côtés. Les étriers de frein flottants ne sont pas montés directement sur la fusée, mais sur une « cage ». La cage porte le plaquettes de frein, généralement sur des rails coulissants, et l'étrier de frein glisse sur eux, monté avec glissement boulons. À l'intérieur d'un étrier de frein flottant se trouvent un ou deux pistons du côté intérieur.
Comment fonctionnent les étriers de frein?
À la base, les étriers de frein sont des dispositifs de multiplication de force. Appuyez sur la pédale de frein et un petit piston comprime le liquide de frein dans le maître cylindre. Comme le liquide de frein ne se comprime pas, cette force est transmise instantanément aux étriers de frein. À l'intérieur de l'étrier de frein, de gros pistons multiplient la force exercée, poussant les plaquettes de frein dans le disque de frein.
Dans le cas d'étriers de frein fixes, les pistons se compriment des deux côtés. Dans le cas des étriers de frein flottants, le piston pousse d'abord sur la plaquette de frein intérieure, poussant l'étrier loin du rotor, provoquant le contact de la plaquette de frein extérieure avec le rotor. Les glissières de l'étrier permettent ce mouvement.
Comment les étriers de frein échouent-ils?
Les étriers de frein fixes sont plus chers, mais aussi plus efficaces et plus fiables, tandis que les étriers de frein flottants sont suffisamment fiables pour compenser les coûts de production moins chers. Pourtant, les étriers de frein peuvent échouer de plusieurs manières. Voici quelques défaillances courantes des étriers de frein et comment les réparer.
- Curseur d'étrier coincé: Sur les étriers flottants, les curseurs d'étrier sont le maillon le plus faible et causent de nombreux problèmes. L'usure accélérée de la plaquette intérieure est assez courante, mais un curseur collant aggrave le problème. Si le curseur de l'étrier ne peut pas bouger librement, cela pourrait entraîner une usure accrue du patin intérieur, un glissement du patin extérieur ou une efficacité de freinage réduite, aucun freinage du patin extérieur. Si l'un des curseurs colle, cela peut entraîner une sensation de pédale de frein spongieuse, car l'étrier de frein fléchit en essayant d'entrer pleinement en contact avec le rotor.
- Nettoyez les glissières de l'étrier avec une perceuse ou une brosse métallique et lubrifiez avec de la graisse silicone épaisse. Remplacez les bottes desséchées ou déchirées pour empêcher l'entrée d'eau et la contamination.
- Fuite du piston d'étrier: Dans les étriers fixes ou flottants, chaque piston a un joint carré en caoutchouc, qui maintient la pression de freinage et tire légèrement le piston en arrière lors du relâchement. Une gaine externe en caoutchouc empêche l'eau et la poussière de pénétrer dans l'alésage du piston. En raison de l'âge ou de mauvaises pratiques d'installation, des soufflets anti-poussière déchirés peuvent laisser entrer de l'eau et de la poussière dans l'alésage du piston, accélérant ainsi la corrosion. Si le joint de piston passe sur cette corrosion, il sera probablement endommagé et fuira.
- Vérifier que les bottes anti-poussière sont scellées, intactes et sèches. Ne pas utiliser de graisse silicone dans cette zone car elle est incompatible avec le liquide de frein. Si vous reconstruisez des étriers de frein, assurez-vous d'affûter les alésages des pistons, de tout nettoyer et de tout sécher, de remplacer tous les joints et d'installer tous les soufflets. Utilisez du liquide de frein frais pour lubrifier les joints pour l'installation.
- Plaquette de frein collante: il y a des espaces restreints entre les plaquettes de frein et le matériel de retenue. Cela empêche les objets de rebondir et de faire du bruit. Les jeux réduits permettent également un freinage plus efficace. Au fil du temps, la corrosion peut réduire ce jeu, faisant glisser ou coller la plaquette de frein. Une plaquette de frein collante peut glisser sur le rotor de frein ou ne pas bouger pour engager le rotor, entraînant une usure accélérée, une surchauffe et un freinage inefficace. Une plaquette de frein collante peut imiter un curseur coincé dans la façon dont il se sent et agit.
- Lorsque montage de freins, assurez-vous de nettoyer toute corrosion et d'éliminer l'accumulation de poussière et de crasse. N'oubliez pas de nettoyer derrière les clips et les ressorts. Une petite quantité d'anti-grippage protégera les rails et les broches de la corrosion, bien que la peinture soit une meilleure option.
Bien qu'ils ne comprennent que quelques parties de votre voiture, les étriers de frein sont l'un des plus critiques, permettant un freinage contrôlé dans diverses situations. Savoir comment ils fonctionnent et comment ils se déplacent vous aide également à prendre des décisions éclairées concernant leur entretien et leur réparation, que vous consultiez un professionnel ou un bricoleur. En ce qui concerne les étriers de frein, vérifiez toujours tout et méfiez-vous des bruits inhabituels avant qu'ils ne provoquent une situation dangereuse.
